Dinamik sistem modelleme ile ilgilenenler için, bu yazıda sayısal araçların kullanılmasının onları çözmek için ne kadar yararlı olabileceğini gösteren üç farklı yaklaşım gösterilecektir. Bu yöntemleri göstermek için otomotiv dünyasında bilinen bir model olan çeyrek taşıt modeli kullanılacak ve tüm çözümleri tek bir platformda birleştirmenin mümkün olduğu gösterilecektir. Yaklaşımlar şunlardır:

1-) Sinyal tabanlı diyagram (Altair Activate)
2-) Fiziksel tabanlı diyagram (Altair Activate)
3-) 3D mekanik sistem modelleme (Altair MotionSolve)

Dinamik bir sistemi modellemenin başlangıç noktası, sistemi oluşturan cisimlerin davranışını (yer değiştirme, hız, ivme) anlamaktır. Modeli tanımlamak için genellikle serbestlik derecelerini (atalet ve eylemsizlik eksenlerinden) inceleriz. Sistem parçaları ve bağlantı parçaları (rijit, yaylar, damperler) sistemi birbirinden ayırmak ve her birinin ayrı ayrı modellenmesini kolaylaştırmak için izole edilmiştir, daha sonra tüm sistemi temsil etmek için birbirine bağlanacaktır.

Bu, sistemin nasıl çalıştığını ve diferansiyel denklemlerle (doğrusal veya doğrusal olmayan) nasıl temsil edileceğini anlamak için bir mühendis için çok önemli bir görevdir. Bu denklemler, kullanılacak yaklaşımdan bağımsız olarak sistem modellemesinin çekirdeğini oluşturacaktır.

Çeyrek Taşıt modelinin dinamiği

Çeyrek taşıt sistemi, iki cismin olduğu iki serbestlik dereceli bir sistemdir: Yaylı (araba) ve Yaysız (süspansiyon, tekerlek, lastik) kütle. Basitleştirilmiş bir model olmasına rağmen, (fiziksel bir modelde temsili olmayan) her şeyi rijit olarak kabul etmemek için sistemlerin rijitliği ve sönümü kullanılır. Böylece yol ile süspansiyon arasında, lastiğin ve tekerleğin sertliği ve sönümlemesi, süspansiyon ile otomobil arasında ise yay ve amortisörün sertliği ve sönümü dikkate alınır.

Modeli doğrulamak için bilinen bazı parametreler kullanılmıştır. Aktif aktüatörler olmadan pasif bir sistem kullanılan aşağıdaki şekil detayları göstermektedir:

Sistemin diferansiyel denklemlerinin olduğu yerde (serbest cisim diyagramı ile elde edilir):

Her bir serbestlik derecesinin başlangıç koşullarının sıfır olacağı ve yol yer değiştirmesi olduğunda girdinin Zq olacağı iki ikinci mertebeden denklem vardır. Pratik amaçlar için bir Adım Girişi (Step Input) kullanılmıştır, bu yazının amacı, sistemi farklı yaklaşımlar kullanarak modellemenin ve çözmenin mümkün olduğunu göstermektir. Bu nedenle temelde her yaklaşım, ortamından bağımsız olarak (0D, 1D veya 3D), istenen değişkenimiz olan Zs‘yi (arabanın yer değiştirmesi) elde etmek için yukarıdaki diferansiyel denklemleri çözecektir, bu sürücüye ve yolculara konfor sağlamak için daha da geliştirilebilir.

1-) Sinyal tabanlı diyagram (Altair Activate)

1D sinyal tabanlı bir ortamda modellemek için kullanılan strateji, denklemleri eklemek ve sonunda en yüksek dereceli değişkeni elde etmek için terimlere bölmektir (bu durumda yaylı ve yaysız kütlenin yer değiştirmesi). Unutulmamalıdır ki, aralarında bağımlı değişkenler bulunduğundan, onları ayrıştırarak çözmenin bir yolu yoktur. Ancak modelleme için bu, yapılması en kolay yöntemdir.

Zaten en yüksek dereceli değişkeni elde etmek için genellikle en büyük toplamlarla başlanır ve bunları değişkenin kendisini oluşturan döngülerde kullanılır. Bu biraz soyut bir yöntemdir, ancak bir blok diyagramda önceki denklemleri oluşturmak için hesaplanacak değişkeni kullanmalısınız. Çeyrek taşıt sisteminin Altair Activate yazılımında oluşturulan blok şeması aşağıda gösterilmiştir (her değişkenin ekseni ve sinyallerinin serbest gövde diyagramınıza bağlı olduğunu unutmayınız):

Elbette bir durum-uzay bloğu kullanabilir, bu seçenekle birlikte basit bir 0D script dosyası kullanarak çözebilirsiniz veya script dosyasında daha derine inmek istiyorsanız, ode45 fonksiyonunu, yani Runge-Kutta yöntemini kullanabilirsiniz. Ancak 1D sinyal tabanlı bu tür sistem düşüncesini modellemenin daha normal yolunu göstermek için basit bloklar kullanarak geliştirilmiştir.

2-) Fiziksel tabanlı blok diyagramı (Altair Activate)

Modelica, karmaşık sistemlerin fiziksel tabanlı modellemesi için, nesne yönelimli, çoklu alanlı (multi-domain) bir modelleme dilidir. Kullanıcılar, matematiksel modeli temsil eden basit blokları kullanarak fiziksel sistemleri temsil edebilir, bu şekilde bloklar doğrudan bağlanabilir ve özellikleri kolayca ayarlanabilir. Uygulanan birkaç blok vardır: Mekanik, elektrik, hidrolik, termal, kontrol vb.

Günümüzde Modelica, Altair Activate ile entegre edilmiştir, bu nedenle hibrit bir model (sinyal tabanlı ve fiziksel tabanlı bloklar) sadece basit bir “dönüştürücü (converter)” bloğu (aşağıda giriş ve çıkış blokları arasında temsil edilmektedir) kullanılarak uygulanabilir.

Modellemesi gerçekten çok basit ve bizim sadece gerçek fiziksel model bileşenleri üzerinde düşünmemiz gerekiyor. Yukarıdaki şekilde görülebileceği gibi, bu, Modelin arkasındaki Quarter car – Dynamics‘te bulunan ilk şeklin tam olarak yatay temsilidir, sadece yer değiştirme girdisini ve ölçümü temsil eden bazı bloklar ekleyerek ( bu bizim istenen değişkenimizdir, denklem tarafından Zs).

3-) 3D Mekanik Sistem Modelleme (Altair MotionSolve)

3D mekanik sistemin modellemesi (Altar MotionSolve), parçalar, yaylar, damperler, girişler ve çıkışların dahil edilmesi gerektiği anlamında Modelica ortamındaki modellemeye çok benzer. Ancak sistemin doğru çalışabilmesi için bazı unsurların eklenmesi ve kurulumların yapılması gerektiği unutulmamalıdır.

3D modellemede kurulum anlamında büyük bir özgürlük vardır, yani her bileşen başlangıçta 6 serbestlik derecesine sahiptir. Bu anlamda, bileşenlere doğru çalışma serbestlik derecelerini sağlamak için bazı kısıtlamalar (mafsallar) eklenmelidir.

Sonuçlar

Tüm sistemler kendi platformlarında modellendikten sonra Altair Activate kullanılarak entegre edilebilirler. Aşağıdaki video bunu göstermektedir.

Beklendiği gibi, üç sonucun tümü (Zs – araba yer değiştirmesi) temelde aynıdır, yazının başında önerilen, farklı yaklaşımlar kullanarak dinamik bir sistemi modellemek ve çözmek olan şeyi yerine getirir.

Ücretsiz – Altair Activate & Altair MotionSolve öğrenci versiyonu –> İNDİRİN

Kurumsal kullanıcılar için süre kısıtlamalı İNDİRİN– Altair Activate & Altair MotionSolve

Ücretsiz E-kitap (97 sayfa) : Altair Activate ile Sistem Modelleme ve Kontrol Sistemlerinin Temelleri –> İNDİRİN

The post Çok disiplinli yaklaşımla çeyrek taşıt modelinin modellenmesi appeared first on Blog.

Artık modellemeniz sırasında dinamik sistemin nasıl davrandığını analiz edebilirsiniz. Bu özellik gerekirse bir sistemde hata ayıklamak için güçlü bir araçtır.

Bu özelliği kullanmak için kullanıcının aşağıdaki seçimleri gerçekleştirmesi gerekir:
Simulation parameters > Results > Animation

Bunun yanı sıra, görselleştirilecek her fiziksel blok üzerinde animasyon parametrelerini ayarlamak gerekir:

Bir Altair Activate tutorial modelini (SpringDamperSystem.scm) kullanarak aşağıdaki sonucu elde edebilirsiniz.

Altair Activate yazılımını denemek istiyorsanız –>

The post Altair Activate 3D Animasyon (Modelica) appeared first on Blog.

Kavitasyon, su veya herhangi bir sıvı akışkan içerisindeki hız artışı veya bu akışkan içerisinde hızlı hareket eden herhangi bir cisim nedeni ile oluşan faz değişim olayıdır. Bernoulli prensibine göre akışkan içerisindeki hız artışı, basıncın azalmasına neden olur. Daha düşük basınç, akışkan içerisinde daha düşük bir kaynama noktası anlamına gelir. Başka bir deyişle, basınçtaki azalma suyun kaynama noktasını ortam sıcaklığına kadar düşürebilir. Bu durumda, içinde su buharı ve erimiş gazlar bulunan, hava kabarcıkları içeren bir tür soğuk kaynama meydana gelir. Bu olaya kavitasyon ismi verilir.

Şekil 1’den anlaşıldığı gibi kaynama, sıvı fazdan gaz faza geçerken sıcaklık arttığından dolayı meydana gelir. Kavitasyon ise sıvı fazdan gaz faza geçerken basınç düştüğünden dolayı meydana gelir. Şekil.2’de görüldüğü gibi sıvı faz içerisinde havanın çözünmesi yüksek basınçta başlar. Tamamen çözünmüş gaz ve sıvı karışımının doyma basıncının altına düşmesiyle akışkan içerisinde hava kısmen açığa çıkar. Basıncın yüksek doymuş buhar basıncının altına düşmesi ile çözünmüş gazlar tamamen açığa çıkarak kavitasyon oluşur.

Kavitasyonun Türleri

1. Buharlaşma
Klasik kavitasyon olarak bilinir. Santrifuj pompa da pervaneden geçen sıvı hız kazandığı zaman ortaya çıkar. Eğer pervane doğru çalışmazsa, pervane etrafındaki sıvı molekülleri hemen kaynayabilir ve bu durum mini şok dalgaları oluşturur.

2. Türbülans
Sistemin parçaları olan borular,valfler filtreler,dirsekler yetersiz miktarda sıvı veya sıvı türü pompalarda vorteks oluşturabilir. Esas itibariyle, bu durum türbülansı oluşturur ve değişken basınç meydana gelir. Bu durum nehir zemini aşındırdığı gibi katı metaryellerin yüzeylerini de zamanla aşındırır.

3. Vana Sendromu
Vana geçişi sendorumu olarak bilinir. Bu tür kavitasyon çok büyük çapa sahip kanat ya da kalın kaplamaya sahip vana içerisinde meydana gelir. Vana içerisinde az boşluk oluşur. Böyle durumda, ufak miktarda boşluklar sıvının içerisinde hızlanarak artar ve bu şekilde düşük basınç oluşur. Bu düşük basınç sıvıya çarparak kavitasyon kabarcıklarını oluşur.

4. İç sirkülasyon
Bu durumda pompa uygun oranda deşarj olamaz ve böylece sıvı kanat etrafında sirkülasyona uğrar. Bunun sonucunda sıvı yüksek ve düşük basınç bölgelerinde hızlı bir şekilde hareket eder ve buharlaşmış kabarcıklar oluşur.

5. Aspire edilmiş hava kavitasyonu
Pompa bazen yanlış valften ya da bağlantı contaları gibi diğer zayıf noktalardan içine hava çekebilir. Hava içeri bir kere girdiğinde gidicek bir yeri yoktur. Sıvı etrafında dolanırken, pervane tarafında basınç altında kabarcılar oluşur.

Kavitasyon Belirtileri

– Debi yada basınç düşüşü: Eğer pompa başta üretildiği gibi debi miktarı üretmiyorsa, bunun anlamı kavitasyon oluşuyor demektir.
– Beklenmeyen titreşim: Kavitasyon, kullanılan ekipmanlar ve pompolanan sıvı tarafından beklenmeyen titreşimlere neden olabilir.
– Pervane Erozyonu: Sistem içersindeki pervane parçaları yada aşınmış bölümler kesinlikle kavitasyonun göstergesidir.
– Conta/Rulman yorulması: Kavitasyon contalarda sızdırmaya ya da hataya neden olabilir.
– Düzensiz güç tüketimi: Kabarcıklar pervane etrafında şekillenirse ya da pervane çoktan arızalanmaya başladıysa, pompa normalden daha fazla güç gerektirir.
– Ses: Kavitasyonun ilk göstergesi sestir. Kabarcıklar patladığında bir dizi çatlama ve ses çıkartabilirler.

Hidrolik Pompada Kavitasyon Olayının Sistem Simülasyonu ile İncelenmesi

Burada şekil 3’de görünen tek pistonlu hidrolik pompa Simcenter Amesim’de modellenip kavitasyon olayı incelenmiştir.

Bu çalışma ile hidrolik pompanın çıkış debisine bakarak kavitasyonun sonucu görmek amaçlanmıştır. Ayrıca kavitasyonun hidrolik pompanın çıkış debisi ve sıvı/gaz karışımının bulk modülü üzerindeki büyük etkisini gözlenmiştir.

Tek pistonlu pompa, aşağıdaki özelliklerde 1 piston ve 2 Çek valf ile modellenebilir.
– D_piston=10 mm , Strok = 20 mm ve pompa deplasmanı = 1.57 cm³
– Giriş çek valfin karakteristik özelliği 5 L/dk/bar , Çıkış çek valfinin karakteristik özelliği ise 12 L/dk/bar.

Pompanın 500 dev/dk ile 2100 dev/dk piston hızlarında davranışı incelenmiştir. Şekil 4’de 500dev/dk ve 2100 dev/dk hızında çalışan pompadaki akışkanın özellikleri grafikler ile verilmiştir. 2100 dev/dk’da oluşan basınç, sıvının doymuş buhar basıncının 0.9 bar altındadır. Bu durum kavitasyonun gerçekleştiğini göstermiştir.

Pompanın hızı 500 dev/dk iken sıvının yoğunluğu 849,970 ile 850.010 kg/m³ arasında, 2100 dev/dk’da 839 ve 850 kg/m³ değerleri arasında gelişir. Bu durum şekil 5’de görüldüğü gibi piston hızına bağlı değişen teorik hacimsel debi ve simülasyon sonucu elde edilen debi arasındaki farklılığı açıklar. Giriş çek valfi boyunca birim basınç düşüşü için daha fazla akışa izin verirse, kavitasyon etkisi azaltılabilir. Bu değeri arttırmanın pompa debisi üzerine etkisi simülasyon sonucunda şekil 5’den kolaylıkla görünmektedir.

Referanslar;

1. Simcenter Amesim Help , Demo Help ‘Cavitation in a Pump’
2. Fundamentals of cavitation. Jean-Pierre Franc, Jean-Marie Michel. Springer, 2004
3. Sound Propagation and Scattering in Bubbly Liquids. Wilson, Preston Scot. 2002. PhD thesis.
4. Yıldız Teknik Üniversitesi, Gemi İnşaatı ve Denizcilik Fakültesi, Dr. Fahri Çelik Ders Notları

Simcenter Amesim yazılımı ve diğer hizmetlerimiz hakkında detaylı bilgi için lütfen DTA Mühendislik Nümerik Analizler Bölümü mühendisleriyle iletişime geçiniz.

The post Kavitasyon Probleminin Sistem Simülasyonu ile İncelenmesi appeared first on Blog.

Modelica bloklarını Palette Browser içerisinde yer alan Modelica simgesine çift tıklayarak kullanabilirsiniz.

Modelica Standard Library (MSL) versiyon 3.2.2 kullanılarak geliştirilen Modelica kütüphanelerini File–> Libraries–> Import Modelica library yolunu takip ederek solidThinking Activate yazılımına ekleyebilirsiniz.

The post Modelica bloklarıyla sistem modelleme – solidThinking Activate appeared first on Blog.

BMC POWER, transmisyon ve hidrolik sistemlerin 1D simülasyonları için Simcenter Amesim yazılımını tercih etti.

Amesim , endüstri odaklı çözümlerle birleştirilmiş ve kullanıma hazır çok sayıda multifizik kütüphaneleriyle basitten karmaşığa birçok sistemin benzetim modellerinin oluşturulmasına, analizine ve optimizasyonuna imkan sağlar. Gelişmiş sonuç görüntüleme ve değerlendirme araçları ile karmaşık problemler kolaylıkla çözülebilmektedir.

Amesim, hidrolik sistem ve eleman tasarımları, güç aktarım sistemlerinin analizi ve problemleri ile uğraşan firmaların öncelikli olarak tercih ettiği bir yazılımdır.

The post BMC POWER, transmisyon ve hidrolik sistemlerin 1D simülasyonları için Simcenter Amesim’i tercih etti appeared first on Blog.

Eski adıyla “LMS Imagine Lab Amesim” olarak bilinen , Simcenter Amesim  yazılımının en son sürümü, genel tasarım süreçleriyle yenilenmiş bir kullanıcı deneyimi ve ileri seviyede entegrasyon sunarak sistem simülasyonu verimini arttırıyor. Simcenter Amesim 16, enerji verimliliği, emisyon azaltımı, elektro-mobilite(e-mobility) gibi mevcut endüstriyel ihtiyaçların yanı sıra doğrulama ve kalibrasyon kontrollerine odaklanan yeni uygulamaları da desteklemektedir.

Simcenter Amesim 16 ile sunulan yeni özelliklerinden bazıları :

Yenilenen Kullanıcı Deneyimi
    – Yeniden tasarlanan kullanıcı arayüzü, simülasyon akışına uyarlanmış menüler
    – Komponentlere hızlı ve kolay ulaşım
    – Ölçeklenebilir vektör grafiği

Tasarım Süreçleri
    – CAD Import özelliği ( yağlama, soğutma/havalandırma sistemleri, ısıl kütle, multibody sistem, paletli ve gerator pompa, gas dinamiği, torsiyonel analiz, çevresel kontrol, iniş ve yakıt sistem kontrolü)
    – FMI 2.0 desteği
    – Excel® dosyalarından parametre import

    – Simcenter STAR-CCM +, Simcenter 3D Motion ve HEEDS ile geliştirilmiş entegrasyon

Geleceğin Araçları
    – Real Driving Emissions (RDE) döngüsü import işlemi
    – Kompleks profiller için (RDE döngüsü gibi) IFP Drive Kütüphanesi geliştirildi
    – Finite Element verilerini kullanarak bilezikli rotor senkron makine komponentleri
    – Eddy Akımı modelleme
    – Selenoidler için JMAG® ile eş zamanlı simülasyon(co-simulation) desteği
    – Batarya ön boyutlandırması(pre-sizing) ve ömrü(aging)
    – Batarya yönetim sistemleri için MIL(Model-in-the-Loop)
    – Simcenter STAR-CCM+ ile güçlendirilmiş gömülü CFD
    – 3D mekanik portlara rulman tanımlama

Uçak ve Uzay Aracı Sistemlerinin Performansını Optimize Etme
    – Yeni Gas Türbin Kütüphanesi (Gas Turbine Library)
    – Yeni Sıvı Tahrik Kütüphanesi (Liquid Propulsion)
    – Slosh dinamiğiyle yakıt tankı modellemesi, gaz ve sıvı akışlarını dikkate alarak basınç kaybı modelleri, aircraft attitude, yerçekimi ve ivme değişimleri
    – U.S. Askeri Standartlarına göre uyarlanmış yeni atmosferik
    – Yeni eklenen demo çalışmalar (Fuel tank flammability, siphoning and fuel escape from vent pipe,leading edge flap driving system, expander cycle engine, hybrid propulsion gibi)
Endüstriyel Makinelerin Doğrulanması için Ön Yükleme (Frontloading)
    – 2D ve 3D mekanik özyinelemeli bağlantılar(recursive junctions)
    – PLC (Programmable Logical Control) ile bağlantı
    – Rulmanlarda SKF® sürtünme kayıpları modellenmesi
    – Isı değiştiriciler için Fins and Tube tasarım aracı
    – Modüler boru donanım asistanı
    – Valf Oluşturucu Arayüz (Valve Builder)

Simcenter Webapp Server
    – Özel GUI’lerde web tabanlı erişim ve önceden tanımlanmış sistem modeli parametrelemesi
    – Teamcenter aktif çalışma alanı entegrasyonu

The post Simcenter Amesim 16 Yeni Özellikler appeared first on Blog.

Bu örnekte, transfer fonksiyonu elde edilen “m” kütleli ve “b” sönümlenme katsayısına sahip aracın sistemi solidThinking Activate yazılımıyla modellenmiştir. Transfer fonksiyonundaki “u”, yol ile lastikler arasındaki kuvveti temsil eder. Basitleştirilerek moddellenen sistem için, kuvvet doğrudan kontrol edilebilecektir yani kuvveti oluşturan güç aktarma organları, lastikler vs. ihmal edilmektir.

Ayarlanan hıza eriştikten sonra modelin istenen hızda ve kararlı olması istenmektedir. PI kontrol sistemiyle birlikte tasarlanan modelimizde ayrıca, bozucu giriş işaretiyle farklı ortamlar da simüle edilmiştir ve sonuçlar değerlendirilmiştir. Modellenen aracın 30 saniyede gideceği farklı koşullardaki yollar aşağıdaki gibi tasarlanmıştır.

solidThinking Activate yazılımına satın alma ve kiralama seçenekleriyle sahip olabilir, HyperWorks lisansına sahipseniz ücretsiz olarak kullanabilirsiniz.

The post Hız Sabitleyici (Cruise Control) Sistemin Bir Boyutlu (1D) Tasarımı ve Simülasyonu appeared first on Blog.

Kontrol sistemindeki esas amaç sıvı seviyesini en kısa sürede kararlı hale getirmek ve kalıcı hal hatasını yani istenen sıvı seviyesini minimum hata ile yakalamaktır. PID kontrol ile P (Oran), I (İntegral), D (Türev) katsayılarını değiştirerek kolayca ayarlanabilmektedir.

Ana denklemin bir boyutlu (1D) modellemesi yapılarak sistemin zaman cevabı elde edilebilir, olası hatalar sistem gerçekleştirilmeden tespit edilebilir, sistem üzerinde istenilen değişiklikler yapılabilir.

Aşağıdaki örnekte, temel sistemler olan su tankı ve PID kontrol sistemi solidThinking Activate yazılımıyla tasarlanmıştır. solidThinking Activate yazılımını HyperWorks lisans sistemiyle veya lisansını satın alarak kullanabilirsiniz.

The post PID Kontrol ile Su Tankı Modelinin 1D Simülasyonu – solidThinking Activate appeared first on Blog.

Activate ile model tabanlı geliştirmeden yararlanarak tasarım sürecinin başında, sistem düzeyindeki sorunları tespit edebilir ve tüm tasarım gereksinimlerini doğrulayabilirsiniz.

Yeni versiyonu solidThinking veya HyperWorks lisansına sahipseniz ALTAIR CONNECT adresinden indirebilirsiniz.

Yeni özelliklerden bazıları:

Model Düzenleme ve Kullanıcı Ara Yüzü
Süper blokların yazı tipi özelliklerini düzeneleme imkanı

Modelleme ve Simülasyon
– Modelica Standard Library (MSL) desteği versiyon 3.2.2’ye yükseltildi
– Modelica derleyicisi, MSL ile daha uyumlu hale getirildi ve ilk değerlerin (intial values) kullanımı geliştirildi
– Modelica kütüphanelerini içeri aktarma (import) özelliği geliştirildi
– “initial events” kullanımı geliştirildi
– FMI (Functional Mock-up Interface) içeri aktarma özelliği güncellendi ve simülasyon hızı geliştirildi
– FMI içeri aktarmada gecikmeleri azaltmak amacıyla giriş/çıkış bağlantıları güçlendirildi
– Kod oluşturma mekanizması senkronize olmayan olayları destekleyecek özellikte geliştirildi

Bloklar ve Kütüphaneler
– FromCSV
– FromMatFile
– FromTextFile
– FromHDF
– SignalGenerator

bloklarındaki zaman aralığı öncesi ve sonrası davranışlar menüsü geliştirildi, tekrar et (repeat) seçeneği eklendi

Yeni Eklenen Bloklar
– RepeatActivation
Simülasyon içerisindeki kullanılmakta olan süreksiz aktivatörün kaynağının bir kez tekrar etmesi sağlanır

– RandomPermutation
Girdi vektörünün elemanlarını rastgele bir şekilde sıralar

– Accumulator
Temel saklayıcılardan biri olan akümülatör modeli hazır hale getirilmiştir. Uygulanacak saat darbesi ile çalışmaya hazırdır

– ImageDisplay
Görüntü isimlerinin kayıtlı olduğu bir tablo ve “setimage” işareti ile çalışır. Alınan işarete göre seçilen görüntüyü gösterir

– 3D lookup table
Girişe uygulanan üç farklı işareti, bilineer interpolasyon yöntemi kullanarak 3 boyutlu vektör haline getirir

The post solidThinking Activate 2017.3 Yeni Özellikler appeared first on Blog.

Test ve simülasyon alanlarında aşağıdaki başlıklarda sunumlar gerçekleştirilecektir:
– Gürültü ve titreşim (NVH),
– Akustik
– Yorulma ve dayanım
– Mekatronik sistemlerin 1D modellenmesi

Paralel oturumlar şeklinde gerçekleştirilecek konferansımıza katılım ücretsiz olup, KAYIT yaptırmak zorunludur.

Kimler katılmalıdır?
– Ar-Ge ve Ürün Geliştirme Test ve Simülasyon uzmanları
– Ar-Ge ve Ürün Geliştirme Yöneticileri
– Akademisyenler

The post SIEMENS LMS Teknoloji Konferansı 07 Aralık 2017 appeared first on Blog.