<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Ömür Hesabı Archives -</title>
	<atom:link href="https://blog.dta.com.tr/tag/omur-hesabi/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>https://blog.dta.com.tr/tag/omur-hesabi/</link>
	<description>Blog &#124; DTA Mühendislik </description>
	<lastBuildDate>Wed, 01 Jul 2026 09:39:18 +0000</lastBuildDate>
	<language>en-US</language>
	<sy:updatePeriod>
	hourly	</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>
	1	</sy:updateFrequency>
	<generator>https://wordpress.org/?v=7.1.4</generator>

<image>
	<url>https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/cropped-dta_muhendislik_icon-32x32.jpg</url>
	<title>Ömür Hesabı Archives -</title>
	<link>https://blog.dta.com.tr/tag/omur-hesabi/</link>
	<width>32</width>
	<height>32</height>
</image> 
	<item>
		<title>Altair OptiStruct 2023.1 Yeni Özellikler</title>
		<link>https://blog.dta.com.tr/altair-optistruct-2023-1-yeni-ozellikler/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 18 Apr 2024 10:29:26 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[OptiStruct]]></category>
		<category><![CDATA[akustik]]></category>
		<category><![CDATA[Altair HyperWorks 2023]]></category>
		<category><![CDATA[Altair OptiStruct 2023.1]]></category>
		<category><![CDATA[Altair Simulation]]></category>
		<category><![CDATA[Altair Simulation 2023]]></category>
		<category><![CDATA[elektrik analizi]]></category>
		<category><![CDATA[explicit FEA]]></category>
		<category><![CDATA[Geomekanik]]></category>
		<category><![CDATA[kiriş optimizasyonu]]></category>
		<category><![CDATA[nvh]]></category>
		<category><![CDATA[Ömür Hesabı]]></category>
		<category><![CDATA[topoloji optimizasyonu]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://blog.s-t.com.tr/?p=11207</guid>

					<description><![CDATA[<p>Statik ve dinamik yükler altında doğrusal ve doğrusal olmayan simülasyon için optimizasyon özellikli yapısal analiz çözücüsü Altair OptiStruct 2023.1 versiyonunda öne çıkan yeni özellikler ve&#8230;</p>
<p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/altair-optistruct-2023-1-yeni-ozellikler/">Altair OptiStruct 2023.1 Yeni Özellikler</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[
<p class="wp-block-paragraph">Statik ve dinamik yükler altında doğrusal ve doğrusal olmayan simülasyon için optimizasyon özellikli yapısal analiz çözücüsü <strong><a href="https://www.s-t.com.tr/altair_optistruct.html" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Altair OptiStruct </a>2023.1</strong> versiyonunda öne çıkan yeni özellikler ve geliştirmeler.</p>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>Altair<sup>®</sup> OptiStruct<sup>®</sup></strong> ve diğer <strong><a href="https://www.s-t.com.tr/altair-simulasyon.html" target="_blank" rel="noreferrer noopener">simülasyon çözümleriyle</a></strong> ilgili taleplerinizi <a href="https://blog.dta.com.tr/iletisim/">iletişim formu</a> üzerinden paylaşabilirsiniz.</p>



<h2 class="wp-block-heading">Dayanım</h2>



<h3 class="wp-block-heading"><em>Geomekanik Malzeme Modelleri</em></h3>



<p class="wp-block-paragraph">Bu versiyon toprak, kaya, beton, polimerler, köpükler için bu elasto-plastik malzeme modellerinin klasik versiyonlarını içerir.</p>



<h3 class="wp-block-heading">Mohr-Coulomb Plastisite Modeli</h3>



<p class="wp-block-paragraph">Mohr-Coulomb Plastisite modeli doğrusal olmayan analizler  (implicit nonlinear) için kullanılabilir hale gelmiştir. MATS1 içerisinde bulunan <strong>MC </strong>parametresi kullanılarak etkinleştirilebilir. <strong>COHE</strong> parametresi kohezyonu tanımlamak için kullanılır, <strong>FRICA</strong> parametresi sürtünme açısını tanımlar ve <strong>DILA</strong> dilatansi açısını tanımlamak için kullanılabilir. Şu an için yalnızca solid elemanlarda desteklenmektedir.</p>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-full"><img decoding="async" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2024/03/optistruct-geomekanik-malzeme.jpg" alt="" class="wp-image-11209"/></figure>
</div>


<h3 class="wp-block-heading">Drucker-Prager Plastisite Modeli</h3>



<p class="wp-block-paragraph">Drucker-Prager Plastisite Modeli doğrusal olmayan analizler (implicit nonlinear) için kullanılabilir hale gelmiştir. MATS1 içerisinde bulunan <strong>DP</strong> parametresi kullanılarak etkinleştirilebilir. <strong>YIELD</strong> parametresi, kohezyon değerini hesaplamak için kullanılan malzemenin ilk akma dayanımını tanımlar. <strong>TYPE </strong>parametresi kohezyon değerinin nasıl hesaplanacağını belirler; COMP (bası), TENS (çeki) veya COHE (kohezyon) olarak ayarlanabilir. <strong>FRICA </strong>parametresi sürtünme açısını tanımlar ve DILA dilatansi açısını tanımlamak için kullanılabilir. Şu an için yalnızca solid elemanlarda desteklenmektedir.</p>



<h3 class="wp-block-heading">JOINTG Elemanlar için .joint Dosyasında Elastik Kuvvet Çıktısı</h3>



<p class="wp-block-paragraph">JOINTG elemanlar için elastik kuvvetler çıktısı <strong>.joint</strong> dosyasında (OPTI formatı) erişilebilir hale gelmiştir.</p>



<h3 class="wp-block-heading">LGDISP Analizlerde Shell Elemanlar için Kinematik ve Karma Gerinim Sertleşmesi</h3>



<p class="wp-block-paragraph">MATS1 içerisinde bulunan kinematik sertleşme (HR=2) ve karma (mixed) sertleşme (HR=3) seçimleri, Large Displacement Nonlinear (LGDISP) analizlerde shell elemanlar için desteklenir hale gelmiştir.</p>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-full"><img decoding="async" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2024/03/Kinematic-hardening.jpg" alt="" class="wp-image-11211"/></figure>
</div>


<h2 class="wp-block-heading">Yorulma</h2>



<h3 class="wp-block-heading">Yorulma analizlerinde Back-Calculation</h3>



<p class="wp-block-paragraph">Back-Calculation özelliği ile belirli bir hedef ömür için ölçeklendirme faktörünü geriye dönük hesaplama imkanı desteklenmeye başlamıştır. Özelliği aktif hale getirmek için <strong>FOS</strong> çıktısı talep edilmeli ve <strong>FATPARM</strong> içerisindeki <strong>TGLIFE</strong> parametresinde hedeflenen ömür tanımlaması yapılmalıdır. Geri hesaplama için METHOD parametresi SCALE olarak ayarlanmalıdır. Sonuçlar H3D ve OPTI formatlarında desteklenmektedir.</p>



<h2 class="wp-block-heading">Isı Transferi</h2>



<h3 class="wp-block-heading">Doğrusal Geçici Isı Transferi Analizlerinde Matris Çıktısı</h3>



<p class="wp-block-paragraph">OUTPUT, MATRIX tanımlaması yapılarak, ısı kapasitesi matrisi, iletkenlik matrisi ve konveksiyon matrisleri <strong>*_full.mat</strong> dosyasında çıktı olarak alınabilmektedir.</p>



<h2 class="wp-block-heading">Yapısal Optimizasyon</h2>



<h3 class="wp-block-heading">Kiriş Yerleşim Optimizasyonu</h3>



<p class="wp-block-paragraph">Kiriş yerleşim optimizasyonu ile belirli bir tasarım alanı için en uygun truss tabanlı yerleşimi bulabilirsiniz. Bu optimizasyon yöntemi ile mimari endüstriler, köprüler, bina tasarımı vb. uygulama alanlarında çalışmalar yapılabilmektedir. Truss Layer optimizasyonu DTRUSS parametresi ile etkinleştirilebilmektedir. Ayrıca, truss elemanları için izin verilen gerilme sınırları, kiriş kesit alanı sınırları, simetri ve burkulma kısıtlamaları gibi optimizasyon çalışmasını kontrol eden parametreleri de içermektedir.<br>Not: Truss yapılar, Truss Layout optimizasyonlarında CROD elemanlar ile temsil edilmektedir.</p>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-full"><img decoding="async" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2024/04/kiris-yerlesim-optimizasyon.jpg" alt="" class="wp-image-11214"/><figcaption class="wp-element-caption">Yukarıdaki örnek, 100 MPa&#8217;lık bir gerilme kısıtlamasıyla Kafes Yerleşim Optimizasyonu sürecini göstermektedir.</figcaption></figure>
</div>


<h3 class="wp-block-heading"><strong>Elektro &#8211; Termal</strong> <strong>Optimizasyonu</strong></h3>



<p class="wp-block-paragraph">Joule ısıtma etkisi artık yapısal optimizasyon analizlerinde kullanılabilir. Elektro-termal analizler için termal uyumluluk (DRESP1&#8217;de RTYPE=TCOMP) ve sıcaklık (RTYPE=TEMP) response çeşitleri desteklenmeye başlamıştır. Topoloji, boyut &amp; şekil (free-size, free-shape) ve topografya optimizasyonları tarafından desteklenmektedir.</p>



<h3 class="wp-block-heading"><strong>Topoloji ve Serbest Şekil Optimizasyonlarında Neuber Gerilmesi Kullanımı</strong></h3>



<p class="wp-block-paragraph">Neuber gerilmesi, topoloji ve serbest şekil (free-size) optimizasyonlarında cevap fonksiyonu (response) olarak kullanılabilir hale gelmiştir. 2D ve 3D eleman desteği bulunmaktadır.</p>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-full"><img decoding="async" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2024/04/neuber-topoloji-optimizasyonu.jpg" alt="" class="wp-image-11217"/></figure>
</div>


<h2 class="wp-block-heading">Explicit Dinamik</h2>



<h3 class="wp-block-heading">Johnson-Holmquist Malzeme</h3>



<p class="wp-block-paragraph">Johnson-Holmquist malzeme tanımlaması explicit analizlerde gevrek malzeme davranışını modellemek için kullanılabilir hale gelmiştir. <strong>MATS1</strong> içerisinde bulunan <strong>JHOLMQ</strong> parametresi kullanılarak etkinleştirilebilir. Şu anda yalnızca solid elemanlar için desteklenmektedir.</p>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-full"><img decoding="async" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2024/04/Johnson-Holmquist-malzeme.jpg" alt="" class="wp-image-11218"/></figure>
</div>


<h2 class="wp-block-heading">Gürültü Titreşim (NVH)</h2>



<h3 class="wp-block-heading">Frekansa Bağlı Malzemeler İçeren Modal FRF Analizleri için Performans Arttırma (AMSFRMAT)</h3>



<p class="wp-block-paragraph">Çok sayıda frekansa bağlı malzemenin mevcut olduğu (&gt; 1000 dof) ve çözücü olarak <strong><a href="https://www.s-t.com.tr/altair_optistruct.html" target="_blank" rel="noreferrer noopener">OptiStruct</a></strong> <strong>AMSES</strong>’in kullanıldığı modal frekans cevap analizleri için, PARAM, AMSFRMAT, YES aracılığıyla alternatif bir yöntem kullanılabilir hale gelmiştir. Bu alternatif yöntem, modal frekans cevap çözümünün performansını artırmaya yardımcı olmaktadır.</p>



<h3 class="wp-block-heading">Rastsal Analizler için Geliştirilmiş Çıktı Seçenekleri</h3>



<p class="wp-block-paragraph">Rastsal analizler (random response) için mevcut olan gerilme çıktısı seçenekleri aşağıdaki seçimleri kapsayacak şekilde genişletilmiştir.</p>



<ul class="wp-block-list">
<li>STRESS(PSDM) → yalnızca PSDM çıktısı</li>



<li>STRESS(RMS) → yalnızca RMS çıktısı</li>



<li>STRESS(OPSDF) → yalnızca PSD çıktısı</li>



<li>STRESS(PSDF) → PSD, RMS ve PSDM çıktıları</li>



<li>STRESS(PSDFC) → PSD, RMS, PSDM ve kümülatif RMS çıktısı</li>
</ul>



<h3 class="wp-block-heading">Internal Superelements için CONTACT Desteği</h3>



<p class="wp-block-paragraph">Internal Superelements için CONTACT desteği gelmiştir. Modeldeki superelements için veya harici elemanlar için temas tanımlaması yapılabilmektedir.</p>



<h3 class="wp-block-heading">Akustik Analizlerde ACPOWER ve ACINT Desteği</h3>



<p class="wp-block-paragraph">Akustik Güç (ACPOWER) ve Akustik Yoğunluk (ACINT), Adaptive Perfectly Matched Layer (<strong>APML</strong>) akustik analizleri için desteklenir hale gelmiştir. APML için ses basıncı çıktısı, önceki versiyonlardan itibaren kullanılabilen mevcut çıktılardandır.</p>



<h2 class="wp-block-heading">Genel</h2>



<h3 class="wp-block-heading">Include Dosyalarda Şifreleme</h3>



<p class="wp-block-paragraph">Tüm include dosyalarını şifrelemek için alternatif bir şifreleme aracı geliştirilmiştir. OptiStruct modellerindeki verileri şifrelemek için çok yönlü ve kullanımı kolay bir yöntem sağlar.</p>



<h3 class="wp-block-heading">Çözüm Esnasında Sonuç Bastırma Geliştirmeleri</h3>



<p class="wp-block-paragraph">ÇÖzüm devam ederken sonuç bastırma özelliği için şu çıktılar desteklenir hale gelmiştir:</p>



<ul class="wp-block-list">
<li>Plastik gerinim (Implicit)</li>



<li>Güvenlik faktörü (FAILURE)</li>



<li>CBUSH eleman kuvvetleri</li>



<li>1D elemanlar için VON mises gerilimi</li>
</ul>



<figure class="wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-blog wp-block-embed-blog"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="C8nxE5WDUd"><a href="https://blog.dta.com.tr/altair-optistruct-2023-yeni-ozellikler/">Altair OptiStruct 2023 Yeni Özellikler</a></blockquote><iframe class="wp-embedded-content" sandbox="allow-scripts" security="restricted"  title="&#8220;Altair OptiStruct 2023 Yeni Özellikler&#8221; &#8212; Blog" src="https://blog.dta.com.tr/altair-optistruct-2023-yeni-ozellikler/embed/#?secret=4Xs8zoGAIH#?secret=C8nxE5WDUd" data-secret="C8nxE5WDUd" width="600" height="338" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no"></iframe>
</div></figure>


<p><a class="a2a_button_twitter" href="https://www.addtoany.com/add_to/twitter?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Faltair-optistruct-2023-1-yeni-ozellikler%2F&amp;linkname=Altair%20OptiStruct%202023.1%20Yeni%20%C3%96zellikler" title="Twitter" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_linkedin" href="https://www.addtoany.com/add_to/linkedin?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Faltair-optistruct-2023-1-yeni-ozellikler%2F&amp;linkname=Altair%20OptiStruct%202023.1%20Yeni%20%C3%96zellikler" title="LinkedIn" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_copy_link" href="https://www.addtoany.com/add_to/copy_link?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Faltair-optistruct-2023-1-yeni-ozellikler%2F&amp;linkname=Altair%20OptiStruct%202023.1%20Yeni%20%C3%96zellikler" title="Copy Link" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a></p><p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/altair-optistruct-2023-1-yeni-ozellikler/">Altair OptiStruct 2023.1 Yeni Özellikler</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Gerilme ve Gerinim Nedir ?</title>
		<link>https://blog.dta.com.tr/gerilme-ve-gerinim-nedir/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[marketing]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 02 Nov 2020 08:40:22 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Test Sistemleri]]></category>
		<category><![CDATA[Akma Dayanimi]]></category>
		<category><![CDATA[gerilme]]></category>
		<category><![CDATA[gerinim]]></category>
		<category><![CDATA[Mühendislik Eğrisi]]></category>
		<category><![CDATA[Ömür Hesabı]]></category>
		<category><![CDATA[scadas]]></category>
		<category><![CDATA[Simcenter]]></category>
		<category><![CDATA[SN eğrisi]]></category>
		<category><![CDATA[Strain]]></category>
		<category><![CDATA[Stress]]></category>
		<category><![CDATA[Testlab]]></category>
		<category><![CDATA[yorulma analizi]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://blog.dta.com.tr/?p=2434</guid>

					<description><![CDATA[<p>Gerilme (Stress) ve Gerinim (Strain), bir ürünün dayanıklılığını veya yorulma ömrünü anlamada önemli olan ölçülebilir iki mühendislik miktarıdır. Gerilme Yunan sigma sembolü ile temsil edilen&#8230;</p>
<p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/gerilme-ve-gerinim-nedir/">Gerilme ve Gerinim Nedir ?</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[
<p class="wp-block-paragraph">Gerilme (Stress) ve Gerinim (Strain), bir ürünün dayanıklılığını veya yorulma ömrünü anlamada önemli olan ölçülebilir iki mühendislik miktarıdır.</p>



<figure class="wp-block-gallery aligncenter has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex">
<figure class="wp-block-image size-large"><img fetchpriority="high" decoding="async" width="500" height="175" data-id="2423" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/metal_numune_gerilimi.jpg" alt="" class="wp-image-2423" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/metal_numune_gerilimi.jpg 500w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/metal_numune_gerilimi-300x105.jpg 300w" sizes="(max-width: 500px) 100vw, 500px" /><figcaption>Resim 1: Metal numunede gerilme ve gerinim örneği. Sol: Orijinal Numune Orta: Boyun verme Sağ: Hatalı örnek</figcaption></figure>
</figure>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>Gerilme</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph">Yunan sigma sembolü ile temsil edilen gerilme, basitçe, bir alana yayılmış kuvvet olarak düşünülebilir. Gerilme MPa birimine sahiptir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Örneğin, kuvvet aşağıdaki gibi bir metal silindire uygulanabilir:</p>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large"><img decoding="async" width="250" height="368" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/metal_silindir.jpg" alt="" class="wp-image-2424" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/metal_silindir.jpg 250w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/metal_silindir-204x300.jpg 204w" sizes="(max-width: 250px) 100vw, 250px" /><figcaption>Resim 2: Metal silindire uygulanan kuvvet</figcaption></figure></div>



<p class="wp-block-paragraph">Gerilmeyi hesaplamak için kuvvet, silindirin enine kesit alanına bölünür.</p>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="100" height="26" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/denklem1.jpg" alt="" class="wp-image-2429"/></figure></div>



<p class="wp-block-paragraph">Metal silindir üzerindeki gerilme nasıl azaltılır? Sadece iki seçenek vardır:<br>&#8211; Kuvveti azaltmak<br>&#8211; Alanı arttırmak</p>



<p class="wp-block-paragraph">Çapı arttırarak, metal silindir üzerindeki gerilme azaltılabilir.</p>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="500" height="259" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/parca_genisletme.jpg" alt="" class="wp-image-2426" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/parca_genisletme.jpg 500w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/parca_genisletme-300x155.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px" /><figcaption>Resim 3: Alanı A’dan A1’e değiştirerek, parça üzerindeki gerilme azaltılabilir.</figcaption></figure></div>



<p class="wp-block-paragraph">Bu durum yorulma ömrünü uzatmak için tasarım yaparken ortaya yeni sorunlar çıkarmaktadır: ek ağırlık ve maliyet.</p>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>Ağırlık</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph">Alanı arttırarak, parçanın ağırlığı ve maliyeti arttırılmış oldu. Parça sadece daha pahalı değil aynı zamanda daha da ağır hala geldi. Eklenen ağırlık, nihai ürünün çalıştırılmasının enerji verimliliğini etkileyecektir. Daha ağır tasarımı taşımak için daha fazla yakıt ve/veya güç gerekecektir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Yükleme ortamını gerçekten iyi anlamak çok önemlidir. Gerçek yükler beklenenden daha küçükse, parçanın amaçlanan ömrü için hayatta kalması, daha büyük bir enine kesit alanı gerektirmez.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Günümüzde pek çok üretici, ürünleri ile “hafifletme” yoluna gitmektedir. Enerji verimliliğini artırmak için ürünün ağırlığı azaltılmalıdır. Bu süreçte önemli olan bir adım, aşırı tasarım durumuna neden olmamak için ürün ömrü boyunca beklenen yükleri doğrulamaktır.</p>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>Geometri</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph">Başka bir mühendislik zorluğu, tasarım bölümünün “kola şişesi” şeklinin, düz bir silindirden daha iyi olacağına karar verebilmesidir. Daha “hoş” bir görünüm için silindirin ortasında farklı bir şekle karar verebilirler.</p>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="500" height="294" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/efektif_kesit-1.jpg" alt="" class="wp-image-2442" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/efektif_kesit-1.jpg 500w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/efektif_kesit-1-300x176.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px" /><figcaption>Resim 4: Geometri değişikliği, efektif kesit alanını azaltır ve bir gerilme yoğunluğu oluşturur.</figcaption></figure></div>



<p class="wp-block-paragraph">Bu şekilde bir geometri değişikliği yapıldığında ve efektif kesit alanı azaltıldığında, gerilmenin azaltılması için daha önceden alanın büyütülmüş olmasına rağmen gerilme artmıştır.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Bu geometri değişikliğinin kendisi de, gerilme yoğunluğu oluşturur. Geometrideki ani değişiklik nedeniyle, bu alanda başarısızlık şansı artmıştır.</p>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>Gerinim</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph">Aynı silindire kuvvet uygulandıktan sonra biraz uzadığını hayal edin. Gerinim, orijinal boydan daha uzun bir uzunluk değişikliği olarak tanımlanır.</p>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="500" height="214" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/uzunluk_degisimi.jpg" alt="" class="wp-image-2428" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/uzunluk_degisimi.jpg 500w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/uzunluk_degisimi-300x128.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px" /><figcaption>Resim 5: Gerinim orijinal boydan daha uzun bir uzunluk değişikliği olarak tanımlanır.</figcaption></figure></div>



<p class="wp-block-paragraph">Gerinim, uzunluk değişiminin silindirin orijinal boyuna bölünmesi ile bulunur.</p>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="100" height="69" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/denklem2.jpg" alt="" class="wp-image-2430"/></figure></div>



<p class="wp-block-paragraph">Gerinim hem payda hem de paydada uzunluk birimine sahip olduğundan boyutsuz olarak düşünülebilir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Bununla birlikte, metal silindir gibi parçaların uzunluğundaki değişiklik, tipik olarak çok küçük olduğundan, uzunluktaki değişikliği tanımlamak için “mikrostrain” (bazen &#8220;muE&#8221;) biriminin kullanılması yaygındır.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Microstrain, ondalık basamağı 6 basamak değiştirir. Örneğin, 0.000050&#8217;lik bir “değer” türü 50 muE veya mikrostrain olur.</p>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>Gerilme ve Gerinim Arasındaki Lineer İlişki</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph">Bir parçaya yük uygularken, başlangıçta gerilme ve gerinim arasındaki ilişki doğrusaldır. İlişki doğrusal kalırken, bu durum malzemenin elastik bölgesi olarak kabul edilir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Parçanın elastik bölgesinde, gerilme kalktığı zaman parça orijinal haline döner.</p>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="500" height="280" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/elastik_bolge_gerilimi.jpg" alt="" class="wp-image-2433" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/elastik_bolge_gerilimi.jpg 500w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/elastik_bolge_gerilimi-300x168.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px" /><figcaption>Resim 6: Bir malzemenin elastik bölgesindeki gerilme ve gerinim ilişkisi</figcaption></figure></div>



<p class="wp-block-paragraph">Bu lineer gerilme-gerinim ilişkisi, parçanın veya malzemenin Young Modülü (veya yay oranı) olan “E” yi verir. Young modülü, gerinim değişimi üzerindeki gerilme değişikliğidir.</p>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="36" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/denklem3.jpg" alt="" class="wp-image-2431" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/denklem3.jpg 150w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/denklem3-144x36.jpg 144w" sizes="auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px" /></figure></div>



<p class="wp-block-paragraph">Bu doğrusal ilişki, 1660 yılında Sir Robert Hooke tarafından önerilen Hooke Yasası ile açıklanmaktadır.</p>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>Gerilme ve Gerinim Arasındaki Lineer Olmayan İlişki</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph">Yeterince yüksek bir yük ile gerilme ve gerinim arasındaki ilişki doğrusal değildir. Doğrusal elastik davranış yerine bu ilişki, Resim 7&#8217;de gösterildiği gibi doğrusal olmayan plastik davranış haline gelir.</p>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="500" height="372" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/plastik_elastik_gerilimi.jpg" alt="" class="wp-image-2427" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/plastik_elastik_gerilimi.jpg 500w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/plastik_elastik_gerilimi-300x223.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px" /><figcaption>Resim 7: Malzemenin plastik ve elastik bölgelerinde gerilme ve gerinim ilişkisi</figcaption></figure></div>



<p class="wp-block-paragraph">Gerilme ve gerinim arasındaki ilişkinin doğrusal olmayan noktasına akma dayanımı denir. Yüklerin akma dayanımının ötesine uygulanması, malzemenin “plastik” deformasyonuna neden olur.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Akma dayanımı eğride tek bir sayı veya nokta olarak düşünülür. Gerçekte ise elastik ve plastik bölge arasında küçük bir geçiş bölgesi vardır; bu anlık bir geçiş değildir. Bu nedenle akma dayanımı, elastik hattan % 0,2’lik bir kesim kullanılarak ve bunun kesişimini, Resim 7&#8217;de gösterildiği gibi gerilme/gerinim eğrisi üzerinde çizerek tanımlanır.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Malzemenin plastik bölgesinde, parça kalıcı olarak deforme olur ve gerilme kalktığında orijinal şekline dönmez.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Yükü / gerilmeyi artırmanın bir başka noktasında, parçanın bozulmaya veya boyun vermeye (necking) başladığı bir nokta vardır. Bu, malzemenin çekme dayanımıdır. (Ultimate Strenght).</p>



<p class="wp-block-paragraph">Yeterince yüksek bir yük / gerilim uygulandığında, parça sonunda ayrılır, kırılır veya başarısız olur.</p>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>Mühendislik Gerilmesi ve Gerçek Gerilme</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph">Yük altındaki parça deforme olduğunda, yük arttıkça orijinal alan (A0) azalır. Gerilme ve gerinim orijinal alana (A0) karşı çizildiğinde buna Mühendislik Gerilme eğrisi denir. Mühendislik Gerilme eğrisi, alanın değiştiğini dikkate almaz.</p>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="500" height="258" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/metal_artan_gerilim.jpg" alt="" class="wp-image-2422" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/metal_artan_gerilim.jpg 500w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/metal_artan_gerilim-300x155.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px" /><figcaption>Resim 8: Metal numunenin artan gerilmeye karşı kesit seviyesindeki farklılıkları (soldan sağa)</figcaption></figure></div>



<p class="wp-block-paragraph">Gerilme ve gerinim ilişkisi parçanın gerçek kesit alanı kullanılarak çizilirse, grafik sonucuna Mühendislik Gerilme eğrisi yerine Gerçek Gerilme eğrisi denir.</p>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="500" height="438" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/muhendislik_gerilme_egrisi.jpg" alt="" class="wp-image-2425" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/muhendislik_gerilme_egrisi.jpg 500w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/muhendislik_gerilme_egrisi-300x263.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px" /><figcaption>Resim 9: Artan yük seviyelerine sahip bir numune için Gerçek Mühendislik gerilme eğrisi (Gri) ile Mühendislik Gerilme eğrisi (Kırmızı)</figcaption></figure></div>



<p class="wp-block-paragraph">Gerinime karşı Gerçek Gerilmeye bakıldığında, gerilmenin artan yük ile aslında arttığını gözlemleyebiliriz. Bununla birlikte, çekme dayanımı gibi özelliklerin Gerçek Gerilme eğrisinde gözlemlenmesi zordur ve Mühendislik Gerilme eğrisinde görülmesi daha kolaydır.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Uygulama hakkında sorularınız için DTA Mühendislik Test Bölümü mühendisleriyle <a href="http://www.dta.com.tr/iletisim.html">iletişime</a> geçebilirsiniz.</p>
<p><a class="a2a_button_twitter" href="https://www.addtoany.com/add_to/twitter?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fgerilme-ve-gerinim-nedir%2F&amp;linkname=Gerilme%20ve%20Gerinim%20Nedir%20%3F" title="Twitter" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_linkedin" href="https://www.addtoany.com/add_to/linkedin?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fgerilme-ve-gerinim-nedir%2F&amp;linkname=Gerilme%20ve%20Gerinim%20Nedir%20%3F" title="LinkedIn" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_copy_link" href="https://www.addtoany.com/add_to/copy_link?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fgerilme-ve-gerinim-nedir%2F&amp;linkname=Gerilme%20ve%20Gerinim%20Nedir%20%3F" title="Copy Link" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a></p><p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/gerilme-ve-gerinim-nedir/">Gerilme ve Gerinim Nedir ?</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
	</channel>
</rss>
