<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Simcenter 3D Archives -</title>
	<atom:link href="https://blog.dta.com.tr/tag/simcenter-3d/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>https://blog.dta.com.tr/tag/simcenter-3d/</link>
	<description>Blog &#124; DTA Mühendislik </description>
	<lastBuildDate>Mon, 07 Sep 2026 12:13:12 +0000</lastBuildDate>
	<language>en-US</language>
	<sy:updatePeriod>
	hourly	</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>
	1	</sy:updateFrequency>
	<generator>https://wordpress.org/?v=7.1.4</generator>

<image>
	<url>https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/cropped-dta_muhendislik_icon-32x32.jpg</url>
	<title>Simcenter 3D Archives -</title>
	<link>https://blog.dta.com.tr/tag/simcenter-3d/</link>
	<width>32</width>
	<height>32</height>
</image> 
	<item>
		<title>Simcenter FE Modelleme Yazılımları Yeni özellikler</title>
		<link>https://blog.dta.com.tr/simcenter-fe-modelleme-yazilimlari-yeni-ozellikler/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 07 Sep 2026 12:08:01 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[HyperMesh]]></category>
		<category><![CDATA[2026]]></category>
		<category><![CDATA[2026.1]]></category>
		<category><![CDATA[FE modelleme]]></category>
		<category><![CDATA[FEM]]></category>
		<category><![CDATA[Femap]]></category>
		<category><![CDATA[Simcenter 3D]]></category>
		<category><![CDATA[SimLab]]></category>
		<category><![CDATA[yeni özellikler]]></category>
		<category><![CDATA[Zona]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://blog.dta.com.tr/?p=12520</guid>

					<description><![CDATA[<p>Gelişmiş sonlu eleman modelleme çözümleri Hypermesh, Simlab, Simcenter 3D ve Femap&#8216;in 2026.1 ve 2606 versiyonlarındaki öne çıkan yeni özellikler! Ayrıntılı bilgi ve talepleriniz teknik destek&#8230;</p>
<p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/simcenter-fe-modelleme-yazilimlari-yeni-ozellikler/">Simcenter FE Modelleme Yazılımları Yeni özellikler</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[
<p class="wp-block-paragraph">Gelişmiş sonlu eleman modelleme çözümleri <a href="https://www.dta.com.tr/simcenter-hypermesh" target="_blank" rel="noreferrer noopener"><strong>Hypermesh</strong></a>, <strong><a href="https://www.dta.com.tr/simcenter-simlab" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Simlab</a></strong>, <a href="https://www.dta.com.tr/dta_3d_simulasyon" target="_blank" rel="noreferrer noopener"><strong>Simcenter 3D</strong></a> ve <a href="https://www.dta.com.tr/simcenter-femap" target="_blank" rel="noreferrer noopener"><strong>Femap</strong></a>&#8216;in 2026.1 ve 2606 versiyonlarındaki öne çıkan yeni özellikler! Ayrıntılı bilgi ve talepleriniz teknik destek ekibimizle <a href="https://blog.dta.com.tr/iletisim/">iletişime</a> geçebilirsiniz.</p>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-full"><img decoding="async" width="150" height="150" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2026/09/simulation-expertise-logo-dta-muhendislik.png" alt="" class="wp-image-12533"/></figure>
</div>


<h3 class="wp-block-heading">Simcenter Hypermesh 2026.1 Yeni Özellikler</h3>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-full"><img fetchpriority="high" decoding="async" width="600" height="255" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2026/09/hypermesh_2026-1.webp" alt="hypermesh 2d mesh" class="wp-image-12522" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2026/09/hypermesh_2026-1.webp 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2026/09/hypermesh_2026-1-300x128.webp 300w" sizes="(max-width: 600px) 100vw, 600px" /></figure>
</div>


<ul>
<li>Mühendislik ekipleri genellikle kapsamlı mesh içeren parça kütüphanelerine sahiptir, ancak isimler, revizyonlar veya klasör yapıları farklılık gösterdiğinde doğru modeli bulmak zaman alıcı olabilir. <a href="https://www.dta.com.tr/simcenter-hypermesh" target="_blank" rel="noopener"><strong>Hypermesh</strong></a> 2026.1, yazılıma entegre ShapeAI benzerlik eşleştirmesiyle desteklenen yeni özelliğiyle geometrik olarak benzer parçaları hızlı bir şekilde tanımlayarak en iyi eşleşmeyi doğrudan mevcut oturuma yükler. Araç, şekle göre arama yapar, bu nedenle isimler ve ID&#8217;ler uyuşmasa bile çalışır.</li>
<li>Güvenilir bağlantı elemanları oluşturmak, özellikle manuel kurulumunda hataların önemli sorunlar çıkarabileceği büyük montajlar için, sonlu eleman modellemede genellikle en zaman alıcı adımlardan biridir. Hypermesh 2026.1, hem verimliliği hem de model doğruluğunu artıran bir dizi bağlantı elemanı geliştirmesiyle bu iş akışlarını kolaylaştırır.</li>
<li>Milyonlarca eleman ve binlerce parça içeren büyük modellerde çalışma, çözücü için dışarı aktarma, alt sistem operasyonlarında önemli performans artışları sağlanmıştır.</li>
<li>Yeni çizim (Sketch), geometri düzenleme ve oluşturma araçları</li>
<li>Yeni ve geliştirilen mesh araçları ( CAD + FE-Geomtry)</li>
<li>Yeni özelliklerle geliştirilen Dummy Pre-Simulation aracı</li>
<li><a href="https://www.dta.com.tr/simcenter-optistruct" target="_blank" rel="noopener"><strong>Optistruct</strong></a> için yeni temas başlangıç durumu aracı (Initial Contact Status)</li>
</ul>



<h3 class="wp-block-heading">Simcenter Simlab 2026.1 Yeni Özellikler</h3>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-full"><img decoding="async" width="600" height="338" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2026/09/simlab-2026-1.webp" alt="Simlab 3D mesh" class="wp-image-12525" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2026/09/simlab-2026-1.webp 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2026/09/simlab-2026-1-300x169.webp 300w" sizes="(max-width: 600px) 100vw, 600px" /></figure>
</div>


<ul class="wp-block-list">
<li><strong><a href="https://www.dta.com.tr/simcenter-simlab" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Simlab</a></strong> Parametrik, tüm CAD düzenleme adımlarını otomatik olarak yeniden üretmesine ve model kurulumunu tamamlamasına olanak tanıyacak şekilde Designcenter NX CAD modelleri için desteklenmektedir.</li>



<li>Belirli bir hedef eleman boyutuna göre sahip şaft geometrilerini sadeleştirme, parçalar arasındaki boşlukları verimli bir şekilde kapatma ve delik doldurma aracındaki geliştirmeler.</li>



<li>Seçilen veya tüm parçalara otomatik hexa, tetra ve mid mesh oluşturma aracı</li>



<li>Cıvata gövdelerinin bulunduğu delikler için mesh kontrollerini otomatik olarak oluşturma imkanı</li>



<li>Kullanıcılar artık PCB modellerinde eş zamanlı olarak birden fazla detaylı alt model oluşturabilir.</li>



<li>Nonlienar analiz tanımlamalarının basitleştirilmesi birlikte hızlı model kurulumu</li>



<li>Yakısanama sorunlarını giderme, her bir artış adımına dair daha net içgörü ve yakınsama sorunlarını daha kolay tespit etmeyi sağlayan çözücü entegrasyonu</li>



<li>Otomasyona yönelik yeni komutlar</li>
</ul>



<h3 class="wp-block-heading">Simcenter 3D 2606 Yeni Özellikler</h3>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="600" height="338" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2026/09/simcenter-3D-2606.webp" alt="Simcenter 3D mesh" class="wp-image-12527" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2026/09/simcenter-3D-2606.webp 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2026/09/simcenter-3D-2606-300x169.webp 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /></figure>
</div>


<ul>
<li><a href="https://www.dta.com.tr/dta_3d_simulasyon" target="_blank" rel="noopener"><strong>Simcenter 3D</strong></a>, model kurulumu süreçlerini ve tekrarlayan görevleri basitleştiren yeni araçlara sahiptir</li>
<li>Tasarım Keşfi: Daha güçlü konseptleri hızlıca bulmak için alternatif tasarımları erken aşamada değerlendirir.</li>
<li>Çok adımlı doğrusal olmayan (Multistep Nonlinear) analiz model kurulumunda geliştirmeler</li>
<li>Geliştirilen entegre çoklu fizik (Yapısal, termal, motion ve akustik)</li>
<li>Onay döngülerini azaltmak için modelleri test verileriyle daha erken aşamada kıyaslamada dayanıklılık, dinamik ve korelasyon güncellemeleri</li>
</ul>



<h3 class="wp-block-heading">Simcenter Femap 2606 Yeni Özellikler</h3>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="600" height="338" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2026/09/femap-zona-2606.webp" alt="Femap Zona uçak" class="wp-image-12529" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2026/09/femap-zona-2606.webp 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2026/09/femap-zona-2606-300x169.webp 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /></figure>
</div>


<ul>
<li>Genişletilmiş <a href="https://www.dta.com.tr/simcenter-femap" target="_blank" rel="noopener"><strong>Simcenter Femap</strong></a>/Zaero API Desteği: Arayüz içi model oluşturmayı ve otomasyonu destekler.</li>
<li>Yeni Teamcenter Active Workspace Paneli: Simcenter Femap içinde tam entegre kurumsal veri yönetimi sunar.</li>
<li>Daha Hızlı Sonuç İşleme: Büyük modellerde, doğrusal statik analiz (results envelopes) için 12 kata kadar daha hızlı sonuç alma imkanı.</li>
<li>Doğrudan Simcenter Zona Zaero Metin Girdisi: Arayüz karmaşası yaşamadan gelişmiş aeroelastik veri setleri üzerinde tam kontrol sağlar.</li>
</ul>



<p class="wp-block-paragraph"><br><br><br></p>
<p><a class="a2a_button_twitter" href="https://www.addtoany.com/add_to/twitter?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsimcenter-fe-modelleme-yazilimlari-yeni-ozellikler%2F&amp;linkname=Simcenter%20FE%20Modelleme%20Yaz%C4%B1l%C4%B1mlar%C4%B1%20Yeni%20%C3%B6zellikler" title="Twitter" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_linkedin" href="https://www.addtoany.com/add_to/linkedin?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsimcenter-fe-modelleme-yazilimlari-yeni-ozellikler%2F&amp;linkname=Simcenter%20FE%20Modelleme%20Yaz%C4%B1l%C4%B1mlar%C4%B1%20Yeni%20%C3%B6zellikler" title="LinkedIn" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_copy_link" href="https://www.addtoany.com/add_to/copy_link?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsimcenter-fe-modelleme-yazilimlari-yeni-ozellikler%2F&amp;linkname=Simcenter%20FE%20Modelleme%20Yaz%C4%B1l%C4%B1mlar%C4%B1%20Yeni%20%C3%B6zellikler" title="Copy Link" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a></p><p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/simcenter-fe-modelleme-yazilimlari-yeni-ozellikler/">Simcenter FE Modelleme Yazılımları Yeni özellikler</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Simcenter Reduced Order Modeling 2504&#8217;ü Keşfedin!</title>
		<link>https://blog.dta.com.tr/simcenter-reduced-order-modeling-2504/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[marketing]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 18 Aug 2025 15:03:27 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[CAE]]></category>
		<category><![CDATA[Engineering]]></category>
		<category><![CDATA[Mühendislik]]></category>
		<category><![CDATA[Order Modelling]]></category>
		<category><![CDATA[ROM]]></category>
		<category><![CDATA[siemens]]></category>
		<category><![CDATA[Simcenter]]></category>
		<category><![CDATA[Simcenter 3D]]></category>
		<category><![CDATA[simülasyon]]></category>
		<category><![CDATA[simulation]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://blog.dta.com.tr/?p=3188</guid>

					<description><![CDATA[<p>Simcenter Reduced Order Modeling&#8217;in en son sürümü, karar verme süreçleriniz için daha hızlı öngörüler sağlamanıza yardımcı olan pek çok yeni özelliği ve geliştirmeyi sunuyor. Öne&#8230;</p>
<p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/simcenter-reduced-order-modeling-2504/">Simcenter Reduced Order Modeling 2504&#8217;ü Keşfedin!</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[
<p class="wp-block-paragraph">Simcenter Reduced Order Modeling&#8217;in en son sürümü, karar verme süreçleriniz için daha hızlı öngörüler sağlamanıza yardımcı olan pek çok yeni özelliği ve geliştirmeyi sunuyor. Öne çıkan özelliklere birlikte göz atalım.</p>



<h2 class="wp-block-heading"><strong>3D Yüzey Alan Tahminleri ile Daha Hızlı Öngörüler</strong></h2>



<p class="wp-block-paragraph">3D yüzey alanı (3D Surface Field) indirgenmiş modelleri, tasarım mühendisleri için paha biçilemezdir. Bu modeller geometrik gerçekliği temsil eder ve bir nesnenin dış yüzeyinin fiziksel özelliklerini verimli bir şekilde yakalar. Isı transferi, akışkan akışı ve yapısal gerilim gibi kritik etkileşimlerin çoğu bu yüzeylerde gerçekleşir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Simcenter Reduced Order Modeling&#8217;in 2504 versiyonu Simcenter STAR-CCM+ Design Manager&#8217;ı kullanarak, akış hızları, ısı akısı, radyasyon gibi değişken sınır koşullarının etkilerini temsil eden 3D sahneleri yakalayıp doğrudan Simcenter Reduced Order Modeling&#8217;e aktarabilmektedir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Değişken sınır koşullarına sahip yüzey tabanlı modeller, Proper Orthogonal Decomposition (POD) yöntemini kullanarak indirgenmiş modellere dönüştürülebilir. Bu sayede parametrik 3D alan tabanlı ROM&#8217;ları hızla oluşturabilir ve modelin yeni varyasyonlarını daha çabuk görselleştirebilirsiniz.</p>



<p class="wp-block-paragraph">3D görselleştirme özellikleri, modellerle etkileşime girmenize olanak tanır; serbestçe döndürme, yakınlaştırma, keşfetme ve inceleme yapabilirken, yeni tasarım varyantlarını sezgisel ve verimli bir şekilde değerlendirebilirsiniz.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Farklı parametrik sınır koşullarının modelin alan tabanlı tahminlerini nasıl etkilediğini doğrudan gözlemleyebilirsiniz. ROM, hesaplama ağının düğüm noktalarında ve yüzey merkezlerinde daha önce çözülmüş ve depolanmış hassas alan değerleri üzerinde eğitilir, böylece fiziksel fenomenlerin ve ilgilenilen çıktı büyüklüklerinin doğru temsili sağlanır.Ayrıca, tahminleri farklı CFD ve FEA uygulamaları arasında sorunsuz veri eşlemesi sağlayarak, işbirliği için dışa aktarabilirsiniz.</p>



<h2 class="wp-block-heading"><strong>3D Termal Sistemler için Fizik Tabanlı Doğrusallaştırılmış Isı Matrisi İndirgeme</strong></h2>



<p class="wp-block-paragraph">Bu yeni özellik, Simcenter 3D termal matrislerinin doğrudan Simcenter Reduced Order Modeling&#8217;e aktarılmasına olanak tanıyarak, 3D&#8217;den 1D termal modellemeye kesintisiz bir yol oluşturur.</p>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-large"><img decoding="async" src="https://blogs.sw.siemens.com/wp-content/uploads/sites/6/2025/07/Export-thermal-data-from-Simcenter-3D-600x338.png" alt=""/><figcaption class="wp-element-caption">Simcenter 3D can now export its matrices to Simcenter Reduced Order Modeling</figcaption></figure>
</div>


<p class="wp-block-paragraph">Simcenter 3D artık matrislerini Simcenter Reduced Order Modeling&#8217;e aktarabiliyor.</p>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-large"><img decoding="async" src="https://blogs.sw.siemens.com/wp-content/uploads/sites/6/2025/07/data-is-imported-in-ROM-600x338.png" alt=""/><figcaption class="wp-element-caption">Linearized heat conduction models can be imported as state-space systems and reduced with the multi-frequency Krylov method.</figcaption></figure>
</div>


<p class="wp-block-paragraph">Doğrusallaştırılmış ısı iletim modelleri, durum-uzay sistemleri olarak içe aktarılabilir ve çoklu frekans Krylov yöntemiyle indirgenebilir.</p>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-large"><img decoding="async" src="https://blogs.sw.siemens.com/wp-content/uploads/sites/6/2025/07/model-in-ROM-600x338.png" alt=""/><figcaption class="wp-element-caption">Fast physics-based ROMs to efficiently analyze complex thermal system</figcaption></figure>
</div>


<p class="wp-block-paragraph">Karmaşık termal sistemleri verimli bir şekilde analiz etmek için hızlı fizik tabanlı ROM&#8217;lar oluşturun.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Bu gelişme, doğruluğu korurken Simcenter Amesim ve Simcenter Flomaster gibi araçlarda sonraki aşamalardaki termal analizleri önemli ölçüde hızlandırır. Minimal Realization, Balanced Truncation ve Krylov reduction gibi yöntemlerden yararlanarak, PCB&#8217;ler gibi karmaşık termal sistemleri verimli bir şekilde analiz etmek için hızlı fizik tabanlı ROM&#8217;lar oluşturabilirsiniz. Bu ROM&#8217;ları oluşturmak için düzenlenmiş iş akışı, hem zamandan hem de kaynaklardan tasarruf sağlarken, kritik termal bileşenler için güvenilir termal tahminler sunar.</p>



<h2 class="wp-block-heading"><strong>Model Taramalarını Hızlandırın</strong></h2>



<p class="wp-block-paragraph">Model Tarama (Model Sweep), veriniz üzerinde uygulanabilir model mimarileri ve hiperparametre kombinasyonlarını belirleyen otomatik bir iş akışıdır. 2504 sürümü, ROM&#8217;ları oluşturmak için eğitim bant genişliğini önemli ölçüde hızlandıran paralel işleme yetenekleri sunuyor. Çok çekirdekli CPU donanımı, birden fazla modeli aynı anda eğitmek için tam olarak kullanılabilir, bu da yüksek performanslı model mimarilerini belirlemek için daha hızlı sonuç almanızı sağlar.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Statik ve dinamik modellerin çeşitli mimarilerini içeren bir model taraması artık paralel olarak verimli bir şekilde gerçekleştirilebilir, bu da sonuçların elde edilmesini önemli ölçüde hızlandırır.</p>



<h3 class="wp-block-heading"><strong>İzlenebilirlik İyileştirmeleri</strong></h3>



<p class="wp-block-paragraph">Ürün geliştirme sürecinde yeni deneysel ve eğitim verileri oluşturuldukça ROM&#8217;ların gelişimi de devam eder. Bu durumda eğitim ve doğrulama veri setlerini takip etmek giderek zorlaşır. İzlenebilirliğin eksikliği, model doğrulamasını ve gelecekteki iyileştirmeleri engelleyebilir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Geliştirilmiş model bilgi iletişim kutusu artık model için hangi eğitim ve doğrulama veri setlerinin kullanıldığını tam olarak gösteriyor. Bu özellik, model hiperparametreleri, giriş/çıkış değişkenleri ve puanlama metrikleri gibi mevcut ayrıntılara ek olarak sunuluyor.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Bu gelişmiş izlenebilirlik sayesinde modelin gelişim sürecinin net bir geçmişini sağlayarak daha iyi veri yönetimi ve daha doğru kararlar vermenize olanak tanıyor. Önceki çalışmalarda neyin işe yaradığını veya yaramadığını hızla tespit ederken, düzenli kalmanızı sağlar ve bu da modelleme sürecine olan güveninizi artırır. Özellikle farklı veri setleriyle zaman içinde birden fazla model iterasyonu oluşturulduğunda bu özellik büyük değer kazanır.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Simcenter Reduced Order Modeling 2504 versiyonu ve yenilikleri hakkında daha fazla bilgi edinmek ve demo talep etmek için: &nbsp;</p>



<p class="wp-block-paragraph"><a href="http://İLETİŞİM">https://www.dta.com.tr/iletisim.html</a></p>


<p><a class="a2a_button_twitter" href="https://www.addtoany.com/add_to/twitter?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsimcenter-reduced-order-modeling-2504%2F&amp;linkname=Simcenter%20Reduced%20Order%20Modeling%202504%E2%80%99%C3%BC%20Ke%C5%9Ffedin%21" title="Twitter" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_linkedin" href="https://www.addtoany.com/add_to/linkedin?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsimcenter-reduced-order-modeling-2504%2F&amp;linkname=Simcenter%20Reduced%20Order%20Modeling%202504%E2%80%99%C3%BC%20Ke%C5%9Ffedin%21" title="LinkedIn" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_copy_link" href="https://www.addtoany.com/add_to/copy_link?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsimcenter-reduced-order-modeling-2504%2F&amp;linkname=Simcenter%20Reduced%20Order%20Modeling%202504%E2%80%99%C3%BC%20Ke%C5%9Ffedin%21" title="Copy Link" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a></p><p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/simcenter-reduced-order-modeling-2504/">Simcenter Reduced Order Modeling 2504&#8217;ü Keşfedin!</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Simcenter 3D 2506 Versiyonu Yayında!</title>
		<link>https://blog.dta.com.tr/simcenter-3d-2506/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[marketing]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 01 Jul 2025 14:16:28 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[CAE]]></category>
		<category><![CDATA[akustik]]></category>
		<category><![CDATA[cae]]></category>
		<category><![CDATA[modelleme ve simülasyon]]></category>
		<category><![CDATA[Mühendislik]]></category>
		<category><![CDATA[mühendislik simülasyon yazılımı]]></category>
		<category><![CDATA[nvh]]></category>
		<category><![CDATA[siemens]]></category>
		<category><![CDATA[Simcenter]]></category>
		<category><![CDATA[Simcenter 3D]]></category>
		<category><![CDATA[simcenter 3d 2506]]></category>
		<category><![CDATA[simcenter 3d özellikleri]]></category>
		<category><![CDATA[simülasyon]]></category>
		<category><![CDATA[test and simulation]]></category>
		<category><![CDATA[test ve ölçüm]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://blog.dta.com.tr/?p=3165</guid>

					<description><![CDATA[<p>Gelişmiş aerostructure modelleme tekniklerinden elektrikli araç performansını optimize eden entegre iş akışlarına kadar iş süreçlerinizi kökten değiştirecek yenilikleri içerisinde barındıran Simcenter 3D 2506 versiyonu yayınlandı.&#8230;</p>
<p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/simcenter-3d-2506/">Simcenter 3D 2506 Versiyonu Yayında!</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[
<p>Gelişmiş aerostructure modelleme tekniklerinden elektrikli araç performansını optimize eden entegre iş akışlarına kadar iş süreçlerinizi kökten değiştirecek yenilikleri içerisinde barındıran Simcenter 3D 2506 versiyonu yayınlandı. Projelerinizde verimliliği, doğruluğu ve yeniliği bir arada sunarak tasarım ve analiz süreçlerinizi hızlandıran yeni versiyon ile tanışmaya hazır mısınız?</p>



<figure class="wp-block-image size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="1024" height="576" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/1.png" alt="" class="wp-image-3166" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/1.png 1024w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/1-300x169.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/1-768x432.png 768w" sizes="auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></figure>



<hr />
<h2 class="wp-block-heading"> </h2>



<figure class="wp-block-image size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="1130" height="197" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/22-2.png" alt="" class="wp-image-3177" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/22-2.png 1130w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/22-2-300x52.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/22-2-1024x179.png 1024w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/22-2-768x134.png 768w" sizes="auto, (max-width: 1130px) 100vw, 1130px" /></figure>



<p class="wp-block-paragraph">Simcenter 3D, uçak gövdelerinin uçtan uca simülasyonu ve sertifikasyonu için ideal bir ortam sunar. Önceki sürümlerde başlatılan basitleştirme, otomasyon ve zaman tasarrufu odaklı geliştirmeler bu versiyonda daha da ileriye taşındı. 2506 sürümüyle iş akışlarınızdan önemli ölçüde zaman kazanmanızı sağlayacak pek çok araç entegre edildi.</p>



<h3 class="wp-block-heading"><strong>Margin of safety – Gelişmiş Yük İdealizasyonu</strong></h3>



<p class="wp-block-paragraph" style="border-style:none;border-width:0px">Boyuna, kesme ve eğilme yükleri bir arada uygulanan düz panellerde doğru burkulma analizini yapmak için, kenar boyunca yüklerin doğrusal olarak dağılması gerekir. Eskiden bunu Nodal Force Report (NFR) ile yapmak istediğinizde her düğüm için ayrı bir rapor tanımlamak zorundaydınız. 2506 sürümünde ise Grip Point kuvvet ve moment tanımlarıyla, tek seferde eğilme düğümlü özel paneller oluşturabilirsiniz. Böylece sonlu eleman sonuçlarına dayalı yöntemleri emniyet katsayısı analizlerinize zahmetsizce ekleyip iş akışınızı hızlandırabilirsiniz.</p>



<hr />
<p> </p>



<figure class="wp-block-image size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="994" height="120" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/33.png" alt="" class="wp-image-3174" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/33.png 994w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/33-300x36.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/33-768x93.png 768w" sizes="auto, (max-width: 994px) 100vw, 994px" /><figcaption class="wp-element-caption">Integrated e-drive workflow</figcaption></figure>



<p class="wp-block-paragraph">Günümüzde elektrikli araçların NVH (Gürültü, Titreşim ve Sertlik) gereksinimlerini tek başına bir ekibin sağlaması neredeyse imkânsız hâle geldi. Çünkü bir sistemin veya bileşenin başka bileşenlere etkisini tam olarak anlayabilmek, iş akışlarının baştan sona entegre olmasıyla mümkün oluyor. Aşağıdaki yenilikler farklı disiplinlerde çalışsa da birlikte kullanıldığında elektrikli araçların NVH performansını en üst düzeye taşıyacak şekilde tasarlandı.</p>



<h3 class="wp-block-heading"><strong>Akustik Muhafazalarda Poro-Elastik Malzemelerle NVH Analizi</strong></h3>



<p class="wp-block-paragraph">Yeni Acoustic Transfer Vector (ATV) yöntemi artık muhafaza içindeki poro-elastik malzemeleri de hesaba katıyor. Bu sayede farklı devir hızlarında (multi-RPM) ortaya çıkan gürültü yayılımını hem hızlı hem de yüksek doğrulukla tahmin edebiliyorsunuz. Örneğin motor kapağı gibi parçaların ses yalıtımını sağlayan poro-elastik malzemelerin etkisi ATV çözümüne doğrudan entegre ediliyor. Simcenter 3D ile ilk çalıştırmada doğru NVH sonuçları alabilir, daha sessiz ve daha verimli elektrikli araç tasarımları oluşturabilirsiniz.</p>



<figure class="wp-block-image size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="887" height="607" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/4.png" alt="" class="wp-image-3169" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/4.png 887w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/4-300x205.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/4-768x526.png 768w" sizes="auto, (max-width: 887px) 100vw, 887px" /></figure>



<hr />
<p> </p>



<h3 class="wp-block-heading"><strong>Geliştirilmiş Rulman Görselleştirmesi</strong></h3>



<p class="wp-block-paragraph">Bu sürümde e-makine ve rulman modellemesinde sunduğumuz yenilikler, rulman montaj koşullarını tanımlamak için kullanımı kolay bir arayüz ve özel görselleştirme özellikleri içeriyor. Geleneksel yöntemlerde hem zaman alan hem de hata riskini yükselten adımlar, artık otomatik ve hatasız biçimde gerçekleştiriliyor. Böylece tasarım süreciniz hızlanıyor, sonuçlarınız daha isabetli oluyor.</p>



<figure class="wp-block-video"><video height="1040" style="aspect-ratio: 1920 / 1040;" width="1920" controls src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/5.mp4"></video></figure>



<hr />
<h2> </h2>



<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="1024" height="115" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/55-1024x115.png" alt="" class="wp-image-3175" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/55-1024x115.png 1024w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/55-300x34.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/55-768x86.png 768w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/55.png 1130w" sizes="auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></figure>



<h3 class="wp-block-heading"><strong>Multi-stage Cyclic symmetry</strong></h3>



<div>
<div>Simcenter 3D’deki Rotor Dynamics güncellemeleri, simetrik olmayan montajlarda karmaşık modal analizler yapabilmenize imkân tanıyor. Birden fazla aşamalı çevrimsel simetriye ve anizotropik rulmanlara sahip turbomakinalara özel olarak geliştirilmiş bu özellik sayesinde önceki tek sektör modellerinizim sınırlarını aşmanızı sağlıyor. Sabit referans düzleminde Campbell diyagramları ve karmaşık modlarla yüksek doğrulukta simülasyonlar gerçekleştirerek projelerinize eşsiz bir hassasiyet ve verimlilik katabilirsiniz.</div>
<div> </div>
</div>
<div>
<div>
<div><a href="https://blogs.sw.siemens.com/simcenter/turbomachine-assemblies-and-the-challenges-of-designing-them-whats-new-in-simcenter-3d-for-rotor-dynamics-2506/">https://blogs.sw.siemens.com/simcenter/turbomachine-assemblies-and-the-challenges-of-designing-them-whats-new-in-simcenter-3d-for-rotor-dynamics-2506/</a></div>
</div>
</div>



<hr />
<div><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-3178" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/66.png" alt="" width="1130" height="128" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/66.png 1130w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/66-300x34.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/66-1024x116.png 1024w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/66-768x87.png 768w" sizes="auto, (max-width: 1130px) 100vw, 1130px" /></div>
<div>Modern ürünlerin karmaşıklığı ve birçok endüstrideki sıkı sertifikasyon gereksinimleri, yeni bir tasarımın onaylanana kadar pek çok tekrar eden adımı beraberinde getiriyor. Her bir görevi otomatikleştirmek, tutarlı iş akışlarına dâhil etmek ve her adımın süresini kısaltmak, proje genelinde ciddi zaman kazançları sağlar. 2506 sürümündeki bu üç yenilik, tam da bu amaçla tasarlandı:</div>
<p> </p>
<h3><strong>Pass-by Noise İçin Eksiksiz, Esnek ve Hızlı Kaynak Ön İşleme</strong></h3>
<div>Simcenter 3D’nin Pass-By Noise modülünde yapılan geliştirmeler ile ses kaynaklarının ön işleme süreci hem hızlanıyor hem de esnekliğini artırıyor. Artık birden fazla dosyadan kaynak tanımlamalarını birleştirebilir, frekans spektrumlarının ve RPM sinyallerinin kademeli (waterfall) verilerini kullanarak geçici (transient) kaynaklar oluşturabilir ve broadband gürültü sinyallerinin enerji dengesi koruyarak işlenmesini sağlayabilirsiniz. Bu sayede pass-by noise simülasyonunuzu çok daha kısa sürede gerçekleştirmeye başlayabilirsiniz.</div>
<div><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-3179" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/77.png" alt="" width="768" height="361" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/77.png 768w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/77-300x141.png 300w" sizes="auto, (max-width: 768px) 100vw, 768px" /></div>
<hr />
<h3><strong>Optimize Edilmiş Mesh ile FEMAO ve BEMAO Çözücülerin Gücünü Tam Kullanın</strong></h3>
<div>Yeni ağ (mesh) geliştirmeleri, akustik simülasyonlarınızın verimini maksimize edecek şekilde hazırlandı. Eğrilik tabanlı (curvature-based) eleman boyutu değişimi sayesinde daha ince, verimli elemanlar oluşturabilir, FEMAO ve BEMAO çözücüler için ideal olan konveks yüzeylerde ise quadratic elemanlar kullanarak sınır koşullarının doğruluğunu artırabilirsiniz. Bu yenilikler, hem daha doğru hem de daha hızlı sonuç elde etmenize imkân tanıyor.</div>
<div><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-3180" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/88.png" alt="" width="768" height="432" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/88.png 768w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/88-300x169.png 300w" sizes="auto, (max-width: 768px) 100vw, 768px" /></div>
<hr />
<h3><strong>Konuma Bağlı Kalıcı Gerilmeler</strong></h3>
<div>Additive Manufacturing (eklemeli imalat) simülasyonlarında, baskı tablası üzerindeki farklı bölgelerde oluşan kalıntı gerilmelerin doğru modellenmesi kritik öneme sahiptir. 2506 sürümünde tanıttığımız otomatik malzeme kalibrasyon prosedürü, build-plate boyunca yer bağımlı (position-dependent) kalıcı gerilme alanları yaratmanızı kolaylaştırıyor. Bu sayede, parçanızın çarpılma (distortion) tahminleri daha tutarlı ve güvenilir gerçekleştirebiliyorsunuz.</div>
<p><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-3181" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/99.png" alt="" width="1920" height="1080" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/99.png 1920w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/99-300x169.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/99-1024x576.png 1024w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/99-768x432.png 768w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/99-1536x864.png 1536w" sizes="auto, (max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></p>
<hr />
<h3><strong>Otomatik Dikiş ve Nokta Kaynağı Algılamaya Uygun Selection Recipes</strong></h3>
<div>Bu gelişmiş özellik ile seam ve spot weld’lerin (dikiş ve nokta kaynaklarının) tespitini önemli ölçüde kolaylaştırıyor. Selection recipes mesh yapısındaki değişikliklere otomatik uyum sağlayarak doğru kaynak tanımları elde edilmesini mümkün kılıyor. Süreci basitleştirip manuel ayar ihtiyacını azaltarak size zaman kazandırıyor ve iş akışınızı hızlandırıyor. Böylece kaynak algılama adımınız hem daha verimli hem de daha güvenilir hale geliyor.</div>
<div> </div>
<div>
<div style="width: 770px;" class="wp-video"><video class="wp-video-shortcode" id="video-3165-1" width="770" height="433" preload="metadata" controls="controls"><source type="video/mp4" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/6.mp4?_=1" /><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/6.mp4">https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/6.mp4</a></video></div>
<hr /></div>
<div> </div>
<h3><strong>Düzenlenebilir Varlıklar ile Simülasyon</strong></h3>
<div>Collaborative simulation özelliği sayesinde, simülasyon arayüzü üzerinden içe aktarılan varlıkların (entities) bağlantısını koparabilir ve bu varlıklar üzerinde doğrudan düzenleme yapabilirsiniz. Böylece, başka bir kaynaktan gelen veya başka bir simülasyon adımında oluşturulan geometri ve bileşenleri bağımsız hale getirip ihtiyaçlarınıza göre özelleştirmeniz mümkün olur.</div>
<div> </div>
<div>
<div style="width: 770px;" class="wp-video"><video class="wp-video-shortcode" id="video-3165-2" width="770" height="458" preload="metadata" controls="controls"><source type="video/mp4" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/7.mp4?_=2" /><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/7.mp4">https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/7.mp4</a></video></div>
</div>
<p> </p>
<div>Simcenter 3D 2506’nın tüm yeniliklerini keşfetmek ve demo talep etmek için:</div>
<div><a href="https://www.dta.com.tr/iletisim.html">https://www.dta.com.tr/iletisim.html</a></div>


<p><a class="a2a_button_twitter" href="https://www.addtoany.com/add_to/twitter?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsimcenter-3d-2506%2F&amp;linkname=Simcenter%203D%202506%20Versiyonu%20Yay%C4%B1nda%21" title="Twitter" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_linkedin" href="https://www.addtoany.com/add_to/linkedin?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsimcenter-3d-2506%2F&amp;linkname=Simcenter%203D%202506%20Versiyonu%20Yay%C4%B1nda%21" title="LinkedIn" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_copy_link" href="https://www.addtoany.com/add_to/copy_link?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsimcenter-3d-2506%2F&amp;linkname=Simcenter%203D%202506%20Versiyonu%20Yay%C4%B1nda%21" title="Copy Link" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a></p><p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/simcenter-3d-2506/">Simcenter 3D 2506 Versiyonu Yayında!</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></content:encoded>
					
		
		<enclosure url="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/5.mp4" length="33120005" type="video/mp4" />
<enclosure url="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/6.mp4" length="47707499" type="video/mp4" />
<enclosure url="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2025/07/7.mp4" length="55008862" type="video/mp4" />

			</item>
		<item>
		<title>Simcenter 3D ile Sanal Sarsıcı Testleri</title>
		<link>https://blog.dta.com.tr/simcenter-3d-ile-sanal-sarsici-testleri/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[marketing]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 07 Jul 2022 14:06:05 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[CAE]]></category>
		<category><![CDATA[base excitation]]></category>
		<category><![CDATA[nastran dynamics]]></category>
		<category><![CDATA[psd test]]></category>
		<category><![CDATA[random vibration test]]></category>
		<category><![CDATA[response dynamics]]></category>
		<category><![CDATA[sarsıcı testleri]]></category>
		<category><![CDATA[Simcenter]]></category>
		<category><![CDATA[Simcenter 3D]]></category>
		<category><![CDATA[Titreşim Testleri]]></category>
		<category><![CDATA[vibration simulation]]></category>
		<category><![CDATA[virtual shaker test]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://blog.dta.com.tr/?p=2871</guid>

					<description><![CDATA[<p>Otomotiv, havacılık, beyaz eşya, savunma sanayi gibi endüstriyel alanlarda ürünler gerek çalışma koşullarında gerek taşıma süreçlerinde dinamik yüklemelere maruz kalır. Bu ürünlerin yüklemeler karşısında hasara&#8230;</p>
<p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/simcenter-3d-ile-sanal-sarsici-testleri/">Simcenter 3D ile Sanal Sarsıcı Testleri</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[
<p class="has-text-align-left wp-block-paragraph">Otomotiv, havacılık, beyaz eşya, savunma sanayi gibi endüstriyel alanlarda ürünler gerek çalışma koşullarında gerek taşıma süreçlerinde dinamik yüklemelere maruz kalır. Bu ürünlerin yüklemeler karşısında hasara uğrayıp uğramayacakları, dinamik davranışlarının nasıl olacağı gibi durumları değerlendirmek için sarsıcı testleri gerçekleştirilir. Araçlar üzerinde titreşime maruz kalan parçaların, savunma, havacılık ve uzay sanayinde zorlu çalışma koşulları altında tüm yapıların herhangi bir hasara uğramaması garanti edilmelidir. Bunun için ürünlerin geçerliliği fiziksel sarsıcı testleri ile doğrulanmalıdır. Ürün tasarımı ve geliştirme sürecinde sanal sarsıcılar üzerinde yapının dayanımı öngörülebilir.</p>



<div class="wp-block-group"><div class="wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow">
<figure class="wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex">
<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="360" height="270" data-id="2875" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim2-1.png" alt="" class="wp-image-2875" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim2-1.png 360w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim2-1-300x225.png 300w" sizes="auto, (max-width: 360px) 100vw, 360px" /></figure>



<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="651" height="506" data-id="2874" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim3-1.jpg" alt="" class="wp-image-2874" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim3-1.jpg 651w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim3-1-300x233.jpg 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim3-1-600x466.jpg 600w" sizes="auto, (max-width: 651px) 100vw, 651px" /></figure>
<figcaption class="blocks-gallery-caption"><br><em>Şekil 1. Otomobil farlarının (solda) ve bir uydunun (sağda) elektrodinamik sarsıcı üzerinde test edilmesi(atslab.com,ESA Science &amp; Technology)</em></figcaption></figure>



<p class="has-small-font-size wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph"></p>
</div></div>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<div class="wp-block-group"><div class="wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow">
<p class="wp-block-paragraph">Günümüzde sanal ortamda yapılan testler ile tasarlanan yapıların dinamik davranışları yüksek doğrulukta hesaplanabilir hale geldi. Bu da tasarımın nihai ürüne dönüşmesinden önce iyileştirmelerin yapılabilmesini sağlarken maliyetlerin de önemli ölçüde azalmasını sağladı.</p>
</div></div>



<figure class="wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex">
<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="227" height="388" data-id="2876" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim4.jpg" alt="" class="wp-image-2876" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim4.jpg 227w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim4-176x300.jpg 176w" sizes="auto, (max-width: 227px) 100vw, 227px" /></figure>



<figure class="wp-block-image size-large is-style-default"><img loading="lazy" decoding="async" width="829" height="1024" data-id="2878" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim5-829x1024.png" alt="" class="wp-image-2878" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim5-829x1024.png 829w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim5-243x300.png 243w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim5-768x948.png 768w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim5-600x741.png 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim5-750x926.png 750w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim5.png 1125w" sizes="auto, (max-width: 829px) 100vw, 829px" /></figure>
<figcaption class="blocks-gallery-caption"><br><em>Şekil 2. Bir uydunun fiziksel ve sanal testler için hazırlanan sonlu eleman modeli.</em></figcaption></figure>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph">Simcenter Nastran çözücüsü ile başta normal mod hesaplama olmak üzere şok analizleri, harmonic/rastsal titreşim analizleri zaman ve frekans alanında dinamik analizler yapılabilmektedir. Bu şekilde yapıların dinamik davranışları Simcenter Nastran’ın sektördeki uzun yıllara dayanan kullanımı ve kabiliyetleri ile en doğru şekilde elde edilebilmektedir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Simcenter 3D Response Dynamics içerisinde ise dinamik sarsıcı simülasyonları için çok daha gelişmiş çözümler sunulmaktadır. Yüksek serbestlik derecesine sahip sonlu eleman modellerinde çözüm süreleri oldukça artmaktadır. Bu gibi özellikle montajlı yapılarda iteratif çalışmalarda analiz mühendislerinin işi de zorlaşmaktadır. Simcenter 3D Response Dynamics içerisindeki Base Excitations çözümleri ise paralel ve batch modda çözüm yetenekleri ile yüksek hızlarda ve doğrulukta çözümler sunabilmektedir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Response Dynamics içerisinde sanal sarsıcı özelinde <strong>Random Base Excitation </strong>ve <strong>Sine Base Excitation</strong> olarak iki farklı şekilde sunulmaktadır. Bu yöntemler sarsıcı testi çıktıları ile karşılaştırmaya yönelik çözüm frekanslarını ilgili yapının modlarını dikkate alarak belirler. Bu sayede diğer yöntemlere kıyasla daha hızlı sonuç verir.</p>



<h3 class="wp-block-heading"><strong>Modal Kesme’nin Etkilerini Hesaba Katacak Artık Vektörler</strong></h3>



<p class="wp-block-paragraph">Modal yaklaşımlar bilindiği gibi direct yaklaşıma göre çok daha verimlidir. Ancak elimizdeki mod sayısının yeterli olup olmaması çözümün doğruluğunu büyük ölçüde değiştirir. Simcenter Nastran yüksek frekanslardaki dikkate alınmayan modların dinamik etkilerini, artık vektörleri kullanarak yüksek modlardaki tepkileri statik olarak telafi eder. Bu artık vektörler dinamik hesaplamalarda yer almadığından sönüm değeri atama veya analiz frekans bandından çıkarma konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Sonuç olarak istenilen doğruluk daha az sayıda mod ile elde edilebilir.</p>



<h3 class="wp-block-heading"><strong>Sonuçların Değerlendirilmesi</strong></h3>



<p class="wp-block-paragraph">Simcenter 3D, Post Process aşamasında elde edilen gerilme sonuçlarını ilgili malzemenin dayanım limitleri ile karşılaştırır ve tasarımın güvenilirliği hakkında bize bakış sunar. Kompozit malzemeler dahil bir çok malzeme modeli için için güvenlik marjı hesaplanabilir. Tüm analiz tipleri için istenen sonuçlar kontür ya da 2D grafik çıktısı olarak alınabilir. Sanal model üzerine ivmeölçer veya strain gauge yerleştirerek fiziksel testler ile karşılaştırılabilir sonuçlar elde edilebilir.</p>



<figure class="wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-3 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex">
<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="714" height="490" data-id="2879" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim6.png" alt="" class="wp-image-2879" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim6.png 714w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim6-300x206.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim6-600x412.png 600w" sizes="auto, (max-width: 714px) 100vw, 714px" /></figure>
<figcaption class="blocks-gallery-caption"><br><em>Figure 1. Sanal model üzerine strain gage yerleştirilmesi</em></figcaption></figure>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<figure class="wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-4 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex">
<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="623" height="782" data-id="2888" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/resim8.png" alt="" class="wp-image-2888" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/resim8.png 623w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/resim8-239x300.png 239w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/resim8-600x753.png 600w" sizes="auto, (max-width: 623px) 100vw, 623px" /><figcaption><br></figcaption></figure>
</figure>



<p class="has-text-align-center has-small-font-size wp-block-paragraph"><em><em>Figure 2. Model üzerinde kontur grafik çıktısı</em></em></p>
<p><a class="a2a_button_twitter" href="https://www.addtoany.com/add_to/twitter?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsimcenter-3d-ile-sanal-sarsici-testleri%2F&amp;linkname=Simcenter%203D%20ile%20Sanal%20Sars%C4%B1c%C4%B1%20Testleri" title="Twitter" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_linkedin" href="https://www.addtoany.com/add_to/linkedin?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsimcenter-3d-ile-sanal-sarsici-testleri%2F&amp;linkname=Simcenter%203D%20ile%20Sanal%20Sars%C4%B1c%C4%B1%20Testleri" title="LinkedIn" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_copy_link" href="https://www.addtoany.com/add_to/copy_link?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsimcenter-3d-ile-sanal-sarsici-testleri%2F&amp;linkname=Simcenter%203D%20ile%20Sanal%20Sars%C4%B1c%C4%B1%20Testleri" title="Copy Link" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a></p><p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/simcenter-3d-ile-sanal-sarsici-testleri/">Simcenter 3D ile Sanal Sarsıcı Testleri</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Sonlu Eleman Tabanlı Ses İletim Kaybı Analizleri</title>
		<link>https://blog.dta.com.tr/sonlu-eleman-tabanli-ses-iletim-kaybi-analizleri/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[marketing]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 09 Dec 2019 08:00:30 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[CAE]]></category>
		<category><![CDATA[SIEMENS LMS]]></category>
		<category><![CDATA[Virtual.Lab]]></category>
		<category><![CDATA[Acoustic analysis]]></category>
		<category><![CDATA[Acoustic measurements]]></category>
		<category><![CDATA[Acoustic room method]]></category>
		<category><![CDATA[Akustik analizler]]></category>
		<category><![CDATA[Akustik oda metodu]]></category>
		<category><![CDATA[akustik ölçümler]]></category>
		<category><![CDATA[Anechoic room]]></category>
		<category><![CDATA[çınlama odası]]></category>
		<category><![CDATA[Empedans tüpü metodu]]></category>
		<category><![CDATA[Impedance tube method]]></category>
		<category><![CDATA[Kundt tube]]></category>
		<category><![CDATA[Reverberant room]]></category>
		<category><![CDATA[ses iletim kaybı]]></category>
		<category><![CDATA[Simcenter 3D]]></category>
		<category><![CDATA[Sound transmission loss]]></category>
		<category><![CDATA[Yankısız oda]]></category>
		<guid isPermaLink="false">http://blog.dta.com.tr/?p=1587</guid>

					<description><![CDATA[<p>İnsanlar evlerinde, işyerlerinde, ulaşım esnasında giderek daha fazla gürültüye maruz kalıyorlar. Gürültü konusundaki yasal düzenlemeler her ülkede önem kazanmaktadır. Gürültü ölçüm yöntemleri arasında uyum sağlamak&#8230;</p>
<p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/sonlu-eleman-tabanli-ses-iletim-kaybi-analizleri/">Sonlu Eleman Tabanlı Ses İletim Kaybı Analizleri</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p>İnsanlar evlerinde, işyerlerinde, ulaşım esnasında giderek daha fazla gürültüye maruz kalıyorlar. Gürültü konusundaki yasal düzenlemeler her ülkede önem kazanmaktadır. Gürültü ölçüm yöntemleri arasında uyum sağlamak amacıyla çeşitli standartlar yayınlamaktadır. Bu standartlara uygun yapılan akustik ölçümler sayesinde üreticiler kendi ülkeleri dışında da kabul gören ürünler geliştirebilmektedir.</p>
<p>Gürültü kontrolü uygulamalarında kullanılan malzemelerin türü ve kullanım şekli ortamdaki sesin dağılımını etkilemektedir. Doğru malzeme seçimi, katmanlı yapıların kullanımı ve kullanılan malzemenin en iyi yerleşiminin bulunması günümüzde firmaların akustik alanında uğraştığı önemli Ar-Ge faaliyetleridir. Sanal ürün geliştirme sürecinde, gürültü kontrolünde kullanılan akustik malzemelerin analizleri de oldukça önem kazanmıştır.</p>
<p>Ürünlerin akustik performansını tespit etmek için başvurulan en önemli akustik özellikleri ise malzemenin ses emme katsayısı (sound absorption coefficient) ve ses iletim kaybı (sound transmission loss) değerleridir. Bu özelliklerin ölçümü ISO, ASTM ve SAE tarafından belirlenen standartlara uygun olarak gerçekleştirilir.</p>
<p>Bu yazıda malzemelerin akustik performansının belirlenmesinde önemli olan ses iletim kaybının hem fiziksel hem de numerik olarak nasıl elde edildiği incelenmiştir.</p>
<p><figure id="attachment_1590" aria-describedby="caption-attachment-1590" style="width: 550px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-1590 size-full" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_dagilimi.jpg" alt="" width="550" height="374" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_dagilimi.jpg 550w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_dagilimi-300x204.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 550px) 100vw, 550px" /><figcaption id="caption-attachment-1590" class="wp-caption-text">Şekil 1.1 Akustik panele gelen sesin dağılım</figcaption></figure></p>
<p>Ses yalıtımı ile ilgilenildiğinde sesin malzemedeki yutumu ve iletimi en önemli akustik performans değerleridir.<br />
Ses iletim kaybı, malzemeye gelen enerjinin karşı tarafa aktarılan enerjiye logaritmik oranıdır.</p>
<p><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-1591" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi.jpg" alt="" width="250" height="53" /></p>
<p>Temelde 2 metot ile ölçülmektedir,<br />
A. Empedans tüpü (Kundt tube) metodu<br />
B. Akustik oda metodu</p>
<p><figure id="attachment_1598" aria-describedby="caption-attachment-1598" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-1598" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_yontemleri.jpg" alt="" width="600" height="317" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_yontemleri.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_yontemleri-300x159.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-1598" class="wp-caption-text">Tablo 1.1 Ses iletim kaybı yöntemleri</figcaption></figure></p>
<p>Bu metotlar, otomotiv sanayinde, savunma ve havacılık sektöründe, beyaz eşya sektöründe, mimarlık alanında sıklıkla kullanılmaktadır.</p>
<p><strong>A. Sonlu Eleman Tabanlı Empedans tüpü (Kundt tube) ölçümü</strong></p>
<p>Susturucular ve düz yapılı numunelerin ses iletim kaybı ölçümleri için empedans tüpü metodu kullanılabilir. Ses dalgaları tüpün içerisine yerleştirilmiş numunenin normaline doğrusal olarak yönlendirilmektedir. Mikrofonlardan ölçülen veriler ASTM E2611 standardına uygun olarak işlenip ses iletim kaybı test ile elde edilebilir.</p>
<p>Sonlu eleman tabanlı akustik analiz gerçekleştirirken izlenen adımlar kısaca şu şekildedir:<br />
&#8211; Akustik hacmin sonlu eleman modeli oluşturulur<br />
&#8211; Giriş sınır şartı için birim akustik güç uygulanır<br />
&#8211; Çıkış sınır şartı olarak yankısız çıkış uygulanır<br />
&#8211; İstenen frekans aralığı ve adımında çözüm yapılır</p>
<p>Şekil 1.2’ de <a href="http://www.dta.com.tr/siemens_simcenter_3d.html">SIEMENS </a><a href="http://www.dta.com.tr/siemens_simcenter_3d.html">Simcenter 3D</a> yazılımında izlenen işlem adımları sırası ile gösterilmiştir.</p>
<p><figure id="attachment_1592" aria-describedby="caption-attachment-1592" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-1592" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_analizi.jpg" alt="" width="600" height="249" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_analizi.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_analizi-300x125.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-1592" class="wp-caption-text">Şekil 1.2 Simcenter 3D yazılımı ile ses iletim kaybı analizinin işlem adımları</figcaption></figure></p>
<p><a href="http://www.dta.com.tr/siemens_simcenter_3d.html">Simcenter 3D</a> ile genişleyen hazneli bir susturucunun analizi gerçekleştirilip test sonuçları ile karşılaştırılmıştır. Şekil 1.3’de görüldüğü gibi oldukça iyi bir benzerlik gözlenmiştir.</p>
<p><figure id="attachment_1597" aria-describedby="caption-attachment-1597" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-1597" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_testi_simulasyonu.jpg" alt="" width="600" height="343" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_testi_simulasyonu.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_testi_simulasyonu-300x172.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-1597" class="wp-caption-text">Şekil 1.3 Genişleyen hazneli basit bir susturucunun ses iletim kaybı testi ile Simcenter 3D simülasyon sonucunun karşılaştırılması</figcaption></figure></p>
<p><strong>B. Sonlu Eleman Tabanlı Akustik Oda Ölçümü</strong></p>
<p>Akustik oda metodu, otomotiv ve havacılıkta kapı, panel yalıtım uygulamalarında, makine sanayisinde makinelerin yalıtılması için kullanılan büyük ve formlu numunelerin ses iletim kaybını ölçmek için kullanılır.</p>
<p>Çınlama odası ve yankısız oda ile ses iletim kaybı analizleri SAE J1400 ve GMW14173 standartlarına göre gerçekleştirilmektedir.</p>
<p>Çınlama odası, numune yüzeyinde homojen ses gücü oluşturmak için kaynaktan çıkan sesi, difüzörler (tam yansıtıcı) kullanarak sesi tamamen dağıtan odadır.</p>
<p>Yankısız oda, içerisinde sesin çok az yankı yapması için üçgen formlu sünger malzemeler ile kaplanan odadır.</p>
<p>Sonlu eleman tabanlı akustik analiz gerçekleştirirken izlenen adımlar kısaca şu şekildedir:<br />
&#8211; Panelin Yapısal/Akustik sonlu eleman modeli oluşturulur<br />
&#8211; Çınlama ve Yankısız oda sınırlarını temsil eden akustik modeller oluşturulur<br />
&#8211; Çınlama tarafı için dağınık akustik alan tanımlanır<br />
&#8211; Yankısız taraf için Sommerfeld yayılım şartı uygulanır</p>
<p><figure id="attachment_1593" aria-describedby="caption-attachment-1593" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-1593" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_analizi_islemleri.jpg" alt="" width="600" height="246" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_analizi_islemleri.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_analizi_islemleri-300x123.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-1593" class="wp-caption-text">Şekil 1.4 Simcenter 3D yazılımında çınlama odası-yankısız oda ile ses iletim kaybı analizinin işlem adımları</figcaption></figure></p>
<p><a href="http://www.dta.com.tr/siemens_simcenter_3d.html">Simcenter 3D</a> ile bir ateş duvarının ses iletim kaybı analizi gerçekleştirilmiştir.</p>
<p><figure id="attachment_1594" aria-describedby="caption-attachment-1594" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-1594" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_analizi_simulasyonu.jpg" alt="" width="600" height="370" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_analizi_simulasyonu.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_analizi_simulasyonu-300x185.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-1594" class="wp-caption-text">Şekil 1.5 Panel ses iletim kaybı analizinin Simcenter 3D’ deki simülasyon görüntüsü</figcaption></figure></p>
<p><a href="http://www.dta.com.tr/siemens_simcenter_3d.html">Simcenter 3D</a> ile panel ses iletim kaybı simülasyonunun sonucu:</p>
<p><figure id="attachment_1595" aria-describedby="caption-attachment-1595" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-1595" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_grafigi.jpg" alt="" width="600" height="326" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_grafigi.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_grafigi-300x163.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-1595" class="wp-caption-text">Şekil 1.6 Panelin ses iletim kaybı grafiği</figcaption></figure></p>
<p>Tipik olarak panellerin frekansa bağlı ses iletim kaybı karakteristikleri Şekil 1.7’deki gibidir. Bu grafiği 4 bölgeye ayırabiliriz.</p>
<p><figure id="attachment_1596" aria-describedby="caption-attachment-1596" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-1596" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_karakteristigi.jpg" alt="" width="600" height="295" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_karakteristigi.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/ses_iletim_kaybi_karakteristigi-300x148.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-1596" class="wp-caption-text">Şekil 1.7 Tek bir panelin ses iletim kaybı karakteristiği</figcaption></figure></p>
<p>1. Düşük frekanslar katılık kontrol bölgesidir, panelin bu bölgedeki ses iletim kaybı panelin katılığı ile iyileştirilebilir.<br />
2. Orta frekanslar kütle kontrol bölgesidir, panelin bu bölgedeki ses iletim kaybı panelin kütlesi ile iyileştirilebilir.<br />
3. Çakışma frekansı, gelen sesin frekansı ile esnek panelin rezonans frekansının çakıştığı frekanstır. Çakışma frekansı bölgesi, ses iletiminin en yüksek olduğu, iletim kaybının ise düştüğü bölgedir.</p>
<p><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-1588" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/12/formul.jpg" alt="" width="200" height="119" /></p>
<p>4. Yüksek frekanslar sönüm kontrol bölgesi, panelin bu bölgedeki ses iletim kaybı panel sönümü ile iyileştirilebilir.</p>
<p><a href="http://www.dta.com.tr/siemens_simcenter_3d.html">SIEMENS Simcenter 3D</a> yazılımları hakkındaki sorularınız için lütfen <strong>DTA Mühendislik</strong> Nümerik Analizler Bölümü mühendisleriyle <a class="auto-style1" href="http://www.dta.com.tr/iletisim.html">iletişime geçebilirsiniz</a>.</p>
<p><a class="a2a_button_twitter" href="https://www.addtoany.com/add_to/twitter?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsonlu-eleman-tabanli-ses-iletim-kaybi-analizleri%2F&amp;linkname=Sonlu%20Eleman%20Tabanl%C4%B1%20Ses%20%C4%B0letim%20Kayb%C4%B1%20Analizleri" title="Twitter" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_linkedin" href="https://www.addtoany.com/add_to/linkedin?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsonlu-eleman-tabanli-ses-iletim-kaybi-analizleri%2F&amp;linkname=Sonlu%20Eleman%20Tabanl%C4%B1%20Ses%20%C4%B0letim%20Kayb%C4%B1%20Analizleri" title="LinkedIn" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_copy_link" href="https://www.addtoany.com/add_to/copy_link?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsonlu-eleman-tabanli-ses-iletim-kaybi-analizleri%2F&amp;linkname=Sonlu%20Eleman%20Tabanl%C4%B1%20Ses%20%C4%B0letim%20Kayb%C4%B1%20Analizleri" title="Copy Link" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a></p><p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/sonlu-eleman-tabanli-ses-iletim-kaybi-analizleri/">Sonlu Eleman Tabanlı Ses İletim Kaybı Analizleri</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
	</channel>
</rss>
