<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Titreşim Testleri Archives -</title>
	<atom:link href="https://blog.dta.com.tr/tag/titresim-testleri/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>https://blog.dta.com.tr/tag/titresim-testleri/</link>
	<description>Blog &#124; DTA Mühendislik </description>
	<lastBuildDate>Tue, 16 Aug 2022 06:31:58 +0000</lastBuildDate>
	<language>en-US</language>
	<sy:updatePeriod>
	hourly	</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>
	1	</sy:updateFrequency>
	<generator>https://wordpress.org/?v=7.1.4</generator>

<image>
	<url>https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/cropped-dta_muhendislik_icon-32x32.jpg</url>
	<title>Titreşim Testleri Archives -</title>
	<link>https://blog.dta.com.tr/tag/titresim-testleri/</link>
	<width>32</width>
	<height>32</height>
</image> 
	<item>
		<title>Simcenter 3D ile Sanal Sarsıcı Testleri</title>
		<link>https://blog.dta.com.tr/simcenter-3d-ile-sanal-sarsici-testleri/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[marketing]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 07 Jul 2022 14:06:05 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[CAE]]></category>
		<category><![CDATA[base excitation]]></category>
		<category><![CDATA[nastran dynamics]]></category>
		<category><![CDATA[psd test]]></category>
		<category><![CDATA[random vibration test]]></category>
		<category><![CDATA[response dynamics]]></category>
		<category><![CDATA[sarsıcı testleri]]></category>
		<category><![CDATA[Simcenter]]></category>
		<category><![CDATA[Simcenter 3D]]></category>
		<category><![CDATA[Titreşim Testleri]]></category>
		<category><![CDATA[vibration simulation]]></category>
		<category><![CDATA[virtual shaker test]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://blog.dta.com.tr/?p=2871</guid>

					<description><![CDATA[<p>Otomotiv, havacılık, beyaz eşya, savunma sanayi gibi endüstriyel alanlarda ürünler gerek çalışma koşullarında gerek taşıma süreçlerinde dinamik yüklemelere maruz kalır. Bu ürünlerin yüklemeler karşısında hasara&#8230;</p>
<p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/simcenter-3d-ile-sanal-sarsici-testleri/">Simcenter 3D ile Sanal Sarsıcı Testleri</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[
<p class="has-text-align-left wp-block-paragraph">Otomotiv, havacılık, beyaz eşya, savunma sanayi gibi endüstriyel alanlarda ürünler gerek çalışma koşullarında gerek taşıma süreçlerinde dinamik yüklemelere maruz kalır. Bu ürünlerin yüklemeler karşısında hasara uğrayıp uğramayacakları, dinamik davranışlarının nasıl olacağı gibi durumları değerlendirmek için sarsıcı testleri gerçekleştirilir. Araçlar üzerinde titreşime maruz kalan parçaların, savunma, havacılık ve uzay sanayinde zorlu çalışma koşulları altında tüm yapıların herhangi bir hasara uğramaması garanti edilmelidir. Bunun için ürünlerin geçerliliği fiziksel sarsıcı testleri ile doğrulanmalıdır. Ürün tasarımı ve geliştirme sürecinde sanal sarsıcılar üzerinde yapının dayanımı öngörülebilir.</p>



<div class="wp-block-group"><div class="wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow">
<figure class="wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex">
<figure class="wp-block-image size-large"><img fetchpriority="high" decoding="async" width="360" height="270" data-id="2875" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim2-1.png" alt="" class="wp-image-2875" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim2-1.png 360w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim2-1-300x225.png 300w" sizes="(max-width: 360px) 100vw, 360px" /></figure>



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" width="651" height="506" data-id="2874" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim3-1.jpg" alt="" class="wp-image-2874" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim3-1.jpg 651w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim3-1-300x233.jpg 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim3-1-600x466.jpg 600w" sizes="(max-width: 651px) 100vw, 651px" /></figure>
<figcaption class="blocks-gallery-caption"><br><em>Şekil 1. Otomobil farlarının (solda) ve bir uydunun (sağda) elektrodinamik sarsıcı üzerinde test edilmesi(atslab.com,ESA Science &amp; Technology)</em></figcaption></figure>



<p class="has-small-font-size wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph"></p>
</div></div>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<div class="wp-block-group"><div class="wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow">
<p class="wp-block-paragraph">Günümüzde sanal ortamda yapılan testler ile tasarlanan yapıların dinamik davranışları yüksek doğrulukta hesaplanabilir hale geldi. Bu da tasarımın nihai ürüne dönüşmesinden önce iyileştirmelerin yapılabilmesini sağlarken maliyetlerin de önemli ölçüde azalmasını sağladı.</p>
</div></div>



<figure class="wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex">
<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" width="227" height="388" data-id="2876" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim4.jpg" alt="" class="wp-image-2876" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim4.jpg 227w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim4-176x300.jpg 176w" sizes="(max-width: 227px) 100vw, 227px" /></figure>



<figure class="wp-block-image size-large is-style-default"><img loading="lazy" decoding="async" width="829" height="1024" data-id="2878" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim5-829x1024.png" alt="" class="wp-image-2878" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim5-829x1024.png 829w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim5-243x300.png 243w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim5-768x948.png 768w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim5-600x741.png 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim5-750x926.png 750w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim5.png 1125w" sizes="auto, (max-width: 829px) 100vw, 829px" /></figure>
<figcaption class="blocks-gallery-caption"><br><em>Şekil 2. Bir uydunun fiziksel ve sanal testler için hazırlanan sonlu eleman modeli.</em></figcaption></figure>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph">Simcenter Nastran çözücüsü ile başta normal mod hesaplama olmak üzere şok analizleri, harmonic/rastsal titreşim analizleri zaman ve frekans alanında dinamik analizler yapılabilmektedir. Bu şekilde yapıların dinamik davranışları Simcenter Nastran’ın sektördeki uzun yıllara dayanan kullanımı ve kabiliyetleri ile en doğru şekilde elde edilebilmektedir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Simcenter 3D Response Dynamics içerisinde ise dinamik sarsıcı simülasyonları için çok daha gelişmiş çözümler sunulmaktadır. Yüksek serbestlik derecesine sahip sonlu eleman modellerinde çözüm süreleri oldukça artmaktadır. Bu gibi özellikle montajlı yapılarda iteratif çalışmalarda analiz mühendislerinin işi de zorlaşmaktadır. Simcenter 3D Response Dynamics içerisindeki Base Excitations çözümleri ise paralel ve batch modda çözüm yetenekleri ile yüksek hızlarda ve doğrulukta çözümler sunabilmektedir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Response Dynamics içerisinde sanal sarsıcı özelinde <strong>Random Base Excitation </strong>ve <strong>Sine Base Excitation</strong> olarak iki farklı şekilde sunulmaktadır. Bu yöntemler sarsıcı testi çıktıları ile karşılaştırmaya yönelik çözüm frekanslarını ilgili yapının modlarını dikkate alarak belirler. Bu sayede diğer yöntemlere kıyasla daha hızlı sonuç verir.</p>



<h3 class="wp-block-heading"><strong>Modal Kesme’nin Etkilerini Hesaba Katacak Artık Vektörler</strong></h3>



<p class="wp-block-paragraph">Modal yaklaşımlar bilindiği gibi direct yaklaşıma göre çok daha verimlidir. Ancak elimizdeki mod sayısının yeterli olup olmaması çözümün doğruluğunu büyük ölçüde değiştirir. Simcenter Nastran yüksek frekanslardaki dikkate alınmayan modların dinamik etkilerini, artık vektörleri kullanarak yüksek modlardaki tepkileri statik olarak telafi eder. Bu artık vektörler dinamik hesaplamalarda yer almadığından sönüm değeri atama veya analiz frekans bandından çıkarma konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Sonuç olarak istenilen doğruluk daha az sayıda mod ile elde edilebilir.</p>



<h3 class="wp-block-heading"><strong>Sonuçların Değerlendirilmesi</strong></h3>



<p class="wp-block-paragraph">Simcenter 3D, Post Process aşamasında elde edilen gerilme sonuçlarını ilgili malzemenin dayanım limitleri ile karşılaştırır ve tasarımın güvenilirliği hakkında bize bakış sunar. Kompozit malzemeler dahil bir çok malzeme modeli için için güvenlik marjı hesaplanabilir. Tüm analiz tipleri için istenen sonuçlar kontür ya da 2D grafik çıktısı olarak alınabilir. Sanal model üzerine ivmeölçer veya strain gauge yerleştirerek fiziksel testler ile karşılaştırılabilir sonuçlar elde edilebilir.</p>



<figure class="wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-3 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex">
<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="714" height="490" data-id="2879" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim6.png" alt="" class="wp-image-2879" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim6.png 714w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim6-300x206.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/Resim6-600x412.png 600w" sizes="auto, (max-width: 714px) 100vw, 714px" /></figure>
<figcaption class="blocks-gallery-caption"><br><em>Figure 1. Sanal model üzerine strain gage yerleştirilmesi</em></figcaption></figure>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<figure class="wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-4 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex">
<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="623" height="782" data-id="2888" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/resim8.png" alt="" class="wp-image-2888" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/resim8.png 623w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/resim8-239x300.png 239w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2022/06/resim8-600x753.png 600w" sizes="auto, (max-width: 623px) 100vw, 623px" /><figcaption><br></figcaption></figure>
</figure>



<p class="has-text-align-center has-small-font-size wp-block-paragraph"><em><em>Figure 2. Model üzerinde kontur grafik çıktısı</em></em></p>
<p><a class="a2a_button_twitter" href="https://www.addtoany.com/add_to/twitter?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsimcenter-3d-ile-sanal-sarsici-testleri%2F&amp;linkname=Simcenter%203D%20ile%20Sanal%20Sars%C4%B1c%C4%B1%20Testleri" title="Twitter" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_linkedin" href="https://www.addtoany.com/add_to/linkedin?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsimcenter-3d-ile-sanal-sarsici-testleri%2F&amp;linkname=Simcenter%203D%20ile%20Sanal%20Sars%C4%B1c%C4%B1%20Testleri" title="LinkedIn" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_copy_link" href="https://www.addtoany.com/add_to/copy_link?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsimcenter-3d-ile-sanal-sarsici-testleri%2F&amp;linkname=Simcenter%203D%20ile%20Sanal%20Sars%C4%B1c%C4%B1%20Testleri" title="Copy Link" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a></p><p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/simcenter-3d-ile-sanal-sarsici-testleri/">Simcenter 3D ile Sanal Sarsıcı Testleri</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Titreşim Testleri için Hangi Sensör Tipi Seçilmelidir ?</title>
		<link>https://blog.dta.com.tr/titresim-testleri-icin-hangi-sensor-tipi-secilmelidir/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator>
		<pubDate>Wed, 18 Jan 2017 14:56:40 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Test Sistemleri]]></category>
		<category><![CDATA[basınç sensörü]]></category>
		<category><![CDATA[deplasman sensörü]]></category>
		<category><![CDATA[ivmeölçer]]></category>
		<category><![CDATA[mikrofon]]></category>
		<category><![CDATA[sensör seçimi]]></category>
		<category><![CDATA[sensör seçimi ipuçları]]></category>
		<category><![CDATA[Titreşim Testleri]]></category>
		<guid isPermaLink="false">http://blog.dta.com.tr/?p=671</guid>

					<description><![CDATA[<p>Titreşim testleri gerçekleştirilirken, verilerin işleneceği kaliteli bir sistemin yanında, verilerin toplanmasını sağlayan sensörün de uygun olarak seçilmesi, kaliteli bir ölçüm için önem arz eder. Sensör,&#8230;</p>
<p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/titresim-testleri-icin-hangi-sensor-tipi-secilmelidir/">Titreşim Testleri için Hangi Sensör Tipi Seçilmelidir ?</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p><a href="http://www.dta.com.tr/test_olcum.htm">Titreşim testleri</a> gerçekleştirilirken, verilerin işleneceği kaliteli bir sistemin yanında, verilerin toplanmasını sağlayan sensörün de uygun olarak seçilmesi, kaliteli bir ölçüm için önem arz eder. <a href="http://www.dta.com.tr/pcb.htm">Sensör</a>, temel düzeyde tanımlanacak olursa, bir enerjiyi başka bir enerji formuna çeviren elektronik bir bileşendir; daha teknik anlamıyla, etki sonucu oluşan sinyal özel bir enerji formunda taşınır. Genel olarak, <a href="http://www.dta.com.tr/pcb_mikrofon.htm">mikrofonlar</a>, gerinim pulları, <a href="http://www.dta.com.tr/pcb_basinc_sensorleri.htm">basınç sensörleri</a> veya <a href="http://www.dta.com.tr/pcb_piezotronics_ivmeolcer.html">ivme ölçerler</a>, örnek olarak verilebilecek sensör tiplerinden bazılarıdır.</p>
<p>Titreşim ölçümlerinin gerçekleştirildiği sektörlerde, titreşim testlerinde yaygın şekilde kullanılan 3 farklı sensör tipi vardır, bunlar ivme ölçer, hız ölçer ve deplasman ölçerlerdir. Bu bağlamda, bu sensörlerin her birinin kullanım avantajlarının ve dezavantajlarının değerlendirmesi yapılacaktır.</p>
<p>Titreşim testlerinde kullanılan ivme ölçer, hız ölçer ve deplasman ölçerlerin her birinin kendine has özel uygulama alanları vardır.</p>
<p><center><a href="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2017/01/titresim_testi_sensor_secimi.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2017/01/titresim_testi_sensor_secimi.jpg" alt="" width="500" height="400" class="alignnone size-full wp-image-672" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2017/01/titresim_testi_sensor_secimi.jpg 500w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2017/01/titresim_testi_sensor_secimi-300x240.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px" /></a></center> </p>
<p><strong>İvme Sensörleri</strong></p>
<p><a href="http://www.dta.com.tr/pcb_piezotronics_ivmeolcer.html">İvme ölçerler</a>, en yaygın kullanılan sensör tipidir ve çoğu titreşim testi için en iyi seçenektir. 3Hz&#8217;den 20kHz&#8217;e kadar geniş bir frekans bandında oldukça etkin olarak çalışırlar. İvme ölçerler, yapıları gereği oldukça ufak ve sağlam yapıdadırlar, bu özellikleri sayesinde zorlu ortam şartlarında dahi kullanıma elverişlidirler. Hız ve deplasman verileri, integrasyon işlemleri vasıtasıyla ivme verisinden kolaylıkla elde edilebilirler. İvme ölçerlerin aleyhine olan esas durum, 3Hz&#8217;in altında olan düşük frekans sınırıdır. Bu sınır, gelişen teknolojiyle beraber çok daha düşük seviyelere çekilmiş ve bu seviyelerde hassas ve etkin şekilde kullanılabilir hale gelmişlerdir.</p>
<p><strong>Hız Sensörleri</strong></p>
<p>Hız sensörleri, yapının bağıl açısal hızını veya lineer hızını ölçerler. Hız sensörleri kabaca orta frekans bandında etkin olarak çalışırlar, yani ivme ölçerler gibi 10Hz&#8217;den daha düşük frekanslarda çok verimli değillerdir. Ayrıca, 2kHz üzeri frekanslardaki titreşimler için de çok etkin olarak veri çıkışı sağlayamazlar. Yani, hız sensörlerinin kullanımının faydalı olacağı durumlar olmasına rağmen, çoğu uygulamada ivme ölçerler (orta ve yüksek frekans bandında) veya deplasman sensörleri (çok düşük frekans bandında) çok daha iyi bir tercih olacaktır.</p>
<p><strong>Deplasman Sensörleri</strong></p>
<p>Deplasman sensörleri, yapının konumundaki bağıl değişimleri ölçer. Bu sensör grubu, düşük frekanslarda oldukça hassas ve etkin sonuçlar verir ve genellikle hidrolik sarsıcı sistemlerinde kullanımı tercih edilir. Buna nazaran, daha yüksek frekanslardaki deplasman değişimleri oldukça küçüktür ve deplasman sensörleri konumdaki bu ufak değişimleri ölçmek için çok uygun değillerdir. </p>
<p><strong>Sensör tipleri ile ilgili özellikleri tablo halinde özetlemek gerekirse;</strong></p>
<p><center></p>
<table style="width: 100%" >
<tr>
<td  style="width: 186px"><strong>Sensör</strong></td>
<td  style="width: 583px"><strong>Avantaj</strong></td>
<td  style="width: 600px"><strong>Dezavantaj</strong></td>
</tr>
<tr>
<td  style="width: 186px; height: 80px;"><strong>İvme Sensörü</strong></td>
<td  style="width: 583px; height: 80px;">Orta frekans bandında iyi<br />
		<br />Yüksek frekans bandında iyi<br />
		<br />İntegrasyon ile deplasman ve hız verileri elde edilebilir<br />
		<br />Ufak ve dayanıklı yapısı sayesinde zorlu şartlarda kullanım imkanı </p>
</td>
<td  style="height: 80px; width: 600px;">Ek kütle etkisi</td>
</tr>
<tr>
<td  style="width: 186px"><strong>Hız Sensörü</strong></td>
<td  style="width: 583px">Orta frekans bandında iyi<br />
		<br />Lazer hız sensörü ek ağırlık etkisi yaratmaz</p>
</td>
<td  style="width: 600px">10Hz altında veya 2kHz üstünde kullanımı çok etkin değil</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td  style="width: 186px"><strong>Deplasman Sensörü</strong></td>
<td  style="width: 583px">Düşük frekans bandında iyi</p>
</td>
<td  style="width: 600px"> Bağıl konum ölçümü, mutlak konum ölçülmez<br />
		<br />Ufak deplasmanlar değişimlerinden dolayı yüksek frekanslarda kullanımı problemli</p>
</td>
</tr>
</table>
<p></center></p>
<p>Proje hizmetlerimiz veya satışını gerçekleştirdiğimiz sensörler ve veri toplama cihazları  hakkında detaylı bilgi için lütfen DTA Mühendislik Test &#038; Ölçüm bölümü mühendisleriyle<br />
<a href="http://www.dta.com.tr/iletisim.htm">iletişime geçiniz</a>.</p>
<p><a class="a2a_button_twitter" href="https://www.addtoany.com/add_to/twitter?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Ftitresim-testleri-icin-hangi-sensor-tipi-secilmelidir%2F&amp;linkname=Titre%C5%9Fim%20Testleri%20i%C3%A7in%20Hangi%20Sens%C3%B6r%20Tipi%20Se%C3%A7ilmelidir%20%3F" title="Twitter" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_linkedin" href="https://www.addtoany.com/add_to/linkedin?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Ftitresim-testleri-icin-hangi-sensor-tipi-secilmelidir%2F&amp;linkname=Titre%C5%9Fim%20Testleri%20i%C3%A7in%20Hangi%20Sens%C3%B6r%20Tipi%20Se%C3%A7ilmelidir%20%3F" title="LinkedIn" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_copy_link" href="https://www.addtoany.com/add_to/copy_link?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Ftitresim-testleri-icin-hangi-sensor-tipi-secilmelidir%2F&amp;linkname=Titre%C5%9Fim%20Testleri%20i%C3%A7in%20Hangi%20Sens%C3%B6r%20Tipi%20Se%C3%A7ilmelidir%20%3F" title="Copy Link" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a></p><p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/titresim-testleri-icin-hangi-sensor-tipi-secilmelidir/">Titreşim Testleri için Hangi Sensör Tipi Seçilmelidir ?</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
	</channel>
</rss>
