<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>test Archives -</title>
	<atom:link href="https://blog.dta.com.tr/tag/test/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>https://blog.dta.com.tr/tag/test/</link>
	<description>Blog &#124; DTA Mühendislik </description>
	<lastBuildDate>Tue, 10 Mar 2026 10:08:33 +0000</lastBuildDate>
	<language>en-US</language>
	<sy:updatePeriod>
	hourly	</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>
	1	</sy:updateFrequency>
	<generator>https://wordpress.org/?v=7.1.4</generator>

<image>
	<url>https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/11/cropped-dta_muhendislik_icon-32x32.jpg</url>
	<title>test Archives -</title>
	<link>https://blog.dta.com.tr/tag/test/</link>
	<width>32</width>
	<height>32</height>
</image> 
	<item>
		<title>Mart 2026 Webinar Takvimimiz Yayınlandı!</title>
		<link>https://blog.dta.com.tr/mart-2026-webinar-takvimimiz-yayinlandi/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[marketing]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 10 Mar 2026 09:57:53 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Web Semineri]]></category>
		<category><![CDATA[pcb piezotronics]]></category>
		<category><![CDATA[siemens]]></category>
		<category><![CDATA[Simcenter]]></category>
		<category><![CDATA[simcenter webinar]]></category>
		<category><![CDATA[simülasyon]]></category>
		<category><![CDATA[test]]></category>
		<category><![CDATA[test ve simülasyon]]></category>
		<category><![CDATA[veri toplama]]></category>
		<category><![CDATA[webinar]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://blog.dta.com.tr/?p=3349</guid>

					<description><![CDATA[<p>DTA Mühendislik olarak, Test ve Simülasyon çözümlerini sizlerle buluşturmaya devam ediyoruz. Mart ayı boyunca, ateşli silah dinamiklerinden CAD-FE entegrasyonuna kadar geniş bir yelpazede uzmanlık alanlarını&#8230;</p>
<p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/mart-2026-webinar-takvimimiz-yayinlandi/">Mart 2026 Webinar Takvimimiz Yayınlandı!</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[
<p class="wp-block-paragraph">DTA Mühendislik olarak, Test ve Simülasyon çözümlerini sizlerle buluşturmaya devam ediyoruz. Mart ayı boyunca, ateşli silah dinamiklerinden CAD-FE entegrasyonuna kadar geniş bir yelpazede uzmanlık alanlarını ele alacağımız webinar serimize davetlisiniz.<br><br>Mart Ayı Webinar Takvimimiz:<br><br>5 Mart | 14:00 &#8211; Ateşli Silah Dinamiklerini Anlamak: Balistik Sensörler ve Ölçüm Teknolojileri &#8211; PCB Piezotronics<br>Detaylar ve kayıt yaptırmak için: https://events.teams.microsoft.com/event/86cb1789-837b-4433-97a8-37985ebfbdf9@05cf8327-07c4-43b3-84bd-1c17d76b48c6<br><br>11 Mart | 14:00 &#8211; CAD ve FE Modelleri Arasında Otomatik Kontrol ve Raporlama &#8211; Simcenter Hypermesh<br>Detaylar ve kayıt yaptırmak için: https://events.teams.microsoft.com/event/62636c63-846d-48a9-bd03-48496dc41c7d@05cf8327-07c4-43b3-84bd-1c17d76b48c6<br><br>24 Mart | 14:00 &#8211; Smart Impact Acquisition &#8211; Simcenter Testlab Neo<br>Detaylar ve kayıt yaptırmak için: https://events.teams.microsoft.com/event/d0ece9b8-7f64-43fc-87e7-d3ebef64550c@05cf8327-07c4-43b3-84bd-1c17d76b48c6</p>





<figure class="wp-block-image size-full"><img fetchpriority="high" decoding="async" width="768" height="512" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2026/03/mart-ayi-webinar-takvimi-1-3.png" alt="" class="wp-image-3350" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2026/03/mart-ayi-webinar-takvimi-1-3.png 768w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2026/03/mart-ayi-webinar-takvimi-1-3-300x200.png 300w" sizes="(max-width: 768px) 100vw, 768px" /></figure>



<p class="wp-block-paragraph">Detaylı bilgi ve kayıt yaptırmak için web sitemizi ziyaret edebilirsiniz: <a href="https://www.dta.com.tr/webinar.html">https://www.dta.com.tr/webinar.html</a></p>
<p><a class="a2a_button_twitter" href="https://www.addtoany.com/add_to/twitter?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fmart-2026-webinar-takvimimiz-yayinlandi%2F&amp;linkname=Mart%202026%20Webinar%20Takvimimiz%20Yay%C4%B1nland%C4%B1%21" title="Twitter" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_linkedin" href="https://www.addtoany.com/add_to/linkedin?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fmart-2026-webinar-takvimimiz-yayinlandi%2F&amp;linkname=Mart%202026%20Webinar%20Takvimimiz%20Yay%C4%B1nland%C4%B1%21" title="LinkedIn" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_copy_link" href="https://www.addtoany.com/add_to/copy_link?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fmart-2026-webinar-takvimimiz-yayinlandi%2F&amp;linkname=Mart%202026%20Webinar%20Takvimimiz%20Yay%C4%B1nland%C4%B1%21" title="Copy Link" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a></p><p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/mart-2026-webinar-takvimimiz-yayinlandi/">Mart 2026 Webinar Takvimimiz Yayınlandı!</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Şubat 2026 Webinar Takvimimiz Yayınlandı!</title>
		<link>https://blog.dta.com.tr/subat-2026-webinar-takvimimiz-yayinlandi/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[marketing]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 10 Feb 2026 12:05:21 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Web Semineri]]></category>
		<category><![CDATA[pcb analizi]]></category>
		<category><![CDATA[siemens]]></category>
		<category><![CDATA[Simcenter]]></category>
		<category><![CDATA[simcenter webinar]]></category>
		<category><![CDATA[simülasyon]]></category>
		<category><![CDATA[test]]></category>
		<category><![CDATA[test ve simülasyon]]></category>
		<category><![CDATA[veri toplama]]></category>
		<category><![CDATA[webinar]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://blog.dta.com.tr/?p=3331</guid>

					<description><![CDATA[<p>DTA Mühendislik olarak Siemens Digital Industries Software iş birliği ile Şubat ayı boyunca Simcenter portföyündeki gelişmiş test ve simülasyon çözümlerini her hafta farklı bir uzmanlık&#8230;</p>
<p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/subat-2026-webinar-takvimimiz-yayinlandi/">Şubat 2026 Webinar Takvimimiz Yayınlandı!</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[
<p class="wp-block-paragraph"><strong>DTA Mühendislik</strong> olarak <strong>Siemens Digital Industries Software</strong> iş birliği ile Şubat ayı boyunca <strong>Simcenter </strong>portföyündeki gelişmiş test ve simülasyon çözümlerini her hafta farklı bir uzmanlık alanıyla ele aldığımız webinar serimizde sizlerle buluşuyoruz.</p>



<p><strong>Şubat Ayı Webinar Takvimimiz:</strong></p>
<ul>
<li>&nbsp;5 Şubat | 14:00<br>Veri Filtreleme, İnteraktif Analiz ve Raporlama – <strong>Simcenter Testlab Neo<br></strong>Detaylar ve kayıt yaptırmak için: <a href="https://events.teams.microsoft.com/event/a00a9af3-3686-46e9-98d5-bccaafb5c3df@05cf8327-07c4-43b3-84bd-1c17d76b48c6">https://events.teams.microsoft.com/event/a00a9af3-3686-46e9-98d5-bccaafb5c3df@05cf8327-07c4-43b3-84bd-1c17d76b48c6</a><br><br></li>
<li>12 Şubat | 14:00<br>İleri Seviye PCB Sonlu Eleman Modelleme ve Güvenirlik Analizi – <strong>Simcenter Simlab<br></strong>Detaylar ve kayıt yaptırmak için: <a href="https://events.teams.microsoft.com/event/6d1a5d4b-87e4-4f1f-96a1-1871ee5fd740@05cf8327-07c4-43b3-84bd-1c17d76b48c6">https://events.teams.microsoft.com/event/6d1a5d4b-87e4-4f1f-96a1-1871ee5fd740@05cf8327-07c4-43b3-84bd-1c17d76b48c6</a><br><br></li>
<li>19 Şubat | 14:00<br>Zorlu Koşullar için Veri Toplama Sistemleri – <strong>Simcenter SCADAS RS<br></strong>Detaylar ve kayıt yaptırmak için: <a href="https://events.teams.microsoft.com/event/1cc36670-b27e-454c-be24-74508512f1cd@05cf8327-07c4-43b3-84bd-1c17d76b48c6">https://events.teams.microsoft.com/event/1cc36670-b27e-454c-be24-74508512f1cd@05cf8327-07c4-43b3-84bd-1c17d76b48c6</a><br><br></li>
<li>26 Şubat | 14:00<br>Malzeme Karakterizasyonu ve Yapısal Analiz Uygulamaları – <strong>Simcenter Multiscale Designer<br></strong>Detaylar ve kayıt yaptırmak için: <a href="https://events.teams.microsoft.com/event/1ce094c2-bf12-48e6-81e1-8b25ffcb5ab0@05cf8327-07c4-43b3-84bd-1c17d76b48c6">https://events.teams.microsoft.com/event/1ce094c2-bf12-48e6-81e1-8b25ffcb5ab0@05cf8327-07c4-43b3-84bd-1c17d76b48c6</a></li>
</ul>



<figure class="wp-block-image size-full"><a href="https://www.dta.com.tr/webinar.html" target="_blank" rel=" noreferrer noopener"><img decoding="async" width="768" height="512" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2026/02/subat-ayi-webinar-takvimi.png" alt="" class="wp-image-3337" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2026/02/subat-ayi-webinar-takvimi.png 768w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2026/02/subat-ayi-webinar-takvimi-300x200.png 300w" sizes="(max-width: 768px) 100vw, 768px" /></a></figure>



<p>Detaylı bilgi ve kayıt yaptırmak için web sitemizi ziyaret edebilirsiniz: <a href="https://www.dta.com.tr/webinar.html">https://www.dta.com.tr/webinar.html</a></p>


<p><a class="a2a_button_twitter" href="https://www.addtoany.com/add_to/twitter?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsubat-2026-webinar-takvimimiz-yayinlandi%2F&amp;linkname=%C5%9Eubat%202026%20Webinar%20Takvimimiz%20Yay%C4%B1nland%C4%B1%21" title="Twitter" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_linkedin" href="https://www.addtoany.com/add_to/linkedin?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsubat-2026-webinar-takvimimiz-yayinlandi%2F&amp;linkname=%C5%9Eubat%202026%20Webinar%20Takvimimiz%20Yay%C4%B1nland%C4%B1%21" title="LinkedIn" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_copy_link" href="https://www.addtoany.com/add_to/copy_link?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsubat-2026-webinar-takvimimiz-yayinlandi%2F&amp;linkname=%C5%9Eubat%202026%20Webinar%20Takvimimiz%20Yay%C4%B1nland%C4%B1%21" title="Copy Link" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a></p><p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/subat-2026-webinar-takvimimiz-yayinlandi/">Şubat 2026 Webinar Takvimimiz Yayınlandı!</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Titreşim Kontrolü: Çok Noktalı Tepki Ortalaması</title>
		<link>https://blog.dta.com.tr/titresim-kontrolu-cok-noktali-tepki-ortalamasi/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[marketing]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 11 Apr 2023 07:36:10 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Test Sistemleri]]></category>
		<category><![CDATA[Bir Titreşim Kontrol Testinde Ağırlık Merkezi Nerede Olmalıdır?]]></category>
		<category><![CDATA[Çok Noktalı Kontrolde Tabla Tepkileri Nasıldır?]]></category>
		<category><![CDATA[çok noktalı tepki ortalaması]]></category>
		<category><![CDATA[çok noktalı titreşim kontrol testi]]></category>
		<category><![CDATA[Dört bağlantı noktası olan çok noktalı ortalama kontrolü kurulumu nasıldır?]]></category>
		<category><![CDATA[Fikstür Rezonansının Etkileri Nelerdir?]]></category>
		<category><![CDATA[Head Expanderin Merkezinde Tek Noktalı Kontrol]]></category>
		<category><![CDATA[Kontrol Stratejileri]]></category>
		<category><![CDATA[Rezonans Etkisi]]></category>
		<category><![CDATA[Simcenter]]></category>
		<category><![CDATA[Tabla Rezonans Frekansı Nedir?]]></category>
		<category><![CDATA[test]]></category>
		<category><![CDATA[Titreşim Kontrol]]></category>
		<category><![CDATA[titreşim kontrol testi]]></category>
		<category><![CDATA[Yapısal Dinamik Testi]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://blog.dta.com.tr/?p=3070</guid>

					<description><![CDATA[<p>Bu makale, Simcenter Testlab Titreşim Kontrolü&#8217;nde çok noktalı bir kontrol stratejisi ile bir test fikstürünün rezonanslarının nasıl üstesinden gelinebileceğini anlatmaktadır Makale İçeriği; Giriş ve Arka&#8230;</p>
<p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/titresim-kontrolu-cok-noktali-tepki-ortalamasi/">Titreşim Kontrolü: Çok Noktalı Tepki Ortalaması</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[
<p>Bu makale, Simcenter Testlab Titreşim Kontrolü&#8217;nde çok noktalı bir kontrol stratejisi ile bir test fikstürünün rezonanslarının nasıl üstesinden gelinebileceğini anlatmaktadır</p>



<p class="wp-block-paragraph">Makale İçeriği;</p>



<ol class="wp-block-list"><li>Giriş ve Arka Plan</li><li>Fikstür Rezonansının Etkileri<ol><li>Durum 1: Tek Noktalı Kontrol Durumu</li><li>Durum 2: Çok Noktalı Kontrol Durumu</li></ol></li><li>Bir Avantaj Olarak Rezonans</li><li>Çok Noktalı Kontrol Ortalaması için Simcenter Testlab</li></ol>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<h2 class="wp-block-heading">1. Giriş ve Arka Plan</h2>



<p class="wp-block-paragraph">Bazen kapalı döngü bir titreşim kontrol testinde, ideal olmayan test kurulumları nedeniyle kontrol stratejisinden taviz verilmesini gerektiren durumlar olabilir. İdeal bir test için rezonansı olmayan, sonsuz katılıkta ve sıfır kütleli bir titreşim test sistemi kullanmak isteriz. Dolayısıyla böyle bir durumda kontrol ivmeölçerini nereye yerleştirirsek yerleştirelim, tek bir ivmeölçerin tepkisi tüm sarsıcı sisteminin tepkisini yansıtacaktır.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Elbette, böyle bir titreşim kontrollü sarsıcı sistemi imkânsızdır. Bu nedenle rezonanslarla başa çıkılmalı ve rezonans azaltılmalıdır. Şekil 1&#8217;deki sarsıcı, testin dikey yönde olduğu bir örnek olarak kullanılacaktır.</p>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-full is-resized"><img decoding="async" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image.png" alt="" class="wp-image-3071" width="414" height="239" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image.png 869w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-300x173.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-768x443.png 768w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-600x346.png 600w" sizes="(max-width: 414px) 100vw, 414px" /><figcaption>Şekil 1: Dikey test için yapılandırılmış Sarsıcı Test Sistemi</figcaption></figure>
</div>


<p class="wp-block-paragraph">Sarsıcı, Şekil 2’de gösterildiği gibi bir head expander ile yapılandırılmıştır. Expander, ortak test frekans aralığı olan 2000Hz&#8217;in hemen üzerinde meydana gelen bir rezonansa sahiptir. Rezonansın mod şekli de Şekil 2’de gösterilmiştir ve örneğimizde önemli bir etkiye sahip olacaktır.</p>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-large is-resized"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-1-1024x363.png" alt="" class="wp-image-3072" width="657" height="233" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-1-1024x363.png 1024w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-1-300x106.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-1-768x272.png 768w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-1-600x213.png 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-1.png 1118w" sizes="auto, (max-width: 657px) 100vw, 657px" /><figcaption>Şekil 2: Head Expander ve 2 kHz’deki Rezonans Modu Şekli</figcaption></figure>
</div>


<p class="wp-block-paragraph">Kapalı döngü titreşim kontrol testinde amaç, gerçekteki tepkileri tekrar oluşturmak ve test nesnesini kontrollü bir laboratuvar ortamında gerçek hayattaki çalışma koşullarında yaşayacağı duruma maruz bırakmaktır. Çoğu zaman bu çok zor bir görevdir çünkü sınır koşulları laboratuvarda tam olarak gerçek dünyada olduğu gibi yeniden üretilemez. Sınır koşulları farklıysa, dinamik tepkiler de farklı olacaktır. Bazı durumlarda bu, test edilen cihazın aşırı test edilmesine veya yetersiz test edilmesine yol açabilir.</p>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<h2 class="wp-block-heading">2. Fikstür Rezonansının Etkileri</h2>



<p class="wp-block-paragraph">Test nesnesini tutmak için kullanılan fikstürün, yapısal tepkilerini normal koşulların ötesine yükseltebilecek rezonanslara sahip olduğu durumlar da olabilir. Bu durum, test operatörü bu tehlikelerin farkında olmadan gerçekleşebilir ve parçalar kırılabilir. Sarsıcı sistemi ve fikstür rezonanslarının tamamen anlaşılması ve bu durumdan kaçınmak veya en azından hafifletmek için önlemler alınması kritik önem taşır.<br><br>Bununla başa çıkmak için kullanılabilecek farklı stratejiler vardır ve bazen bu stratejilerden tavizler verilmesi gerekir. Simcenter Testlab&#8217;de mevcut olan bir stratejiye Çok Noktalı Kontrol Tepki Ortalaması adı verilir. Makalenin geri kalanında, bu stratejinin bir kontrol testi kurulumu için bir arabulucu olarak kullanılması tartışılacaktır.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Şekil 3&#8217;te verilen örnek, bir kontrol testi kurulumunun şemasını göstermektedir. Ağırlık Merkezi (CG) masanın üzerinde bir yerde ve yaklaşık masanın ortasında bulunan simüle edilmiş bir test nesnesine sahiptir.</p>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-large is-resized"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-2-1024x549.png" alt="" class="wp-image-3073" width="532" height="285" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-2-1024x549.png 1024w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-2-300x161.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-2-768x412.png 768w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-2-600x322.png 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-2.png 1072w" sizes="auto, (max-width: 532px) 100vw, 532px" /><figcaption><br>Şekil 3: Durum #1- Tek Noktalı Kontrol Kurulumu (Kontrol Noktası Kırmızı ile<br>Vurgulanmıştır)</figcaption></figure>
</div>


<p class="wp-block-paragraph">Uygulamada ağırlık merkezi (CG), atalet momentlerinden kaçınmak için mümkün olduğunca merkeze yakın yerleştirilmelidir. Sarsıcılar, sarsıcı kılavuzlarında verilen &#8220;Devrilme Momentleri&#8221; için sınırlara sahiptir. Daha küçük yapılar için bu genellikle pek sorun teşkil etmez ancak büyük yapılar için sorun olabilir ve moment sınırlaması ayrıntılı bir kuvvet ölçüm cihazı sistemi ile kullanılmalıdır. (Bu örnek için basit tutacağız)</p>



<p class="wp-block-paragraph">Ağırlık merkezinin tablanın ortasında tutulması, test sisteminin &#8220;sallanma&#8221; dinamiklerini de önleyebilir, bu da kontrol zorluğunu azaltır. Ağırlık merkezi, 1-4 montaj noktalarından bağlıdır ve örneğimiz için bağlantıların rijit olduğunu düşüneceğiz. Ancak gerçek bir testte durum muhtemelen böyle olmayacaktır ve tuttuğu yapının kütlesi ve katılığı ile birlikte fikstürün rezonansı da dikkate alınmalıdır.<br><br>Bu kurulumla iki farklı durumu karşılaştıralım: tek noktadan kontrol ve çok noktadan kontrol.</p>



<h2 class="wp-block-heading">2.1. Durum 1: Tek Nokta Kontrol Durumu</h2>



<p class="wp-block-paragraph">lk durumda Kontrol Noktası 1, yapının ağırlık merkezinin hemen altında ve yaklaşık 2000Hz&#8217;deki rezonans tepkisinin en yoğun olduğu bağlantı noktalarından uzakta, head expanderin merkezine yerleştirilmiş tek bir kontrol sensörü olarak kullanacaktır.20-2kHz arasında kontrollü bir sinüs taraması uygulanır. Kontrol profili 20 ila 100Hz arasında artan bir tepki seviyesine, ardından 2kHz&#8217;e kadar 1g&#8217;de sürekli genliğe sahiptir. Taramadan elde edilen sonuçlar Şekil 4&#8217;te gösterilmektedir.</p>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-full is-resized"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-3.png" alt="" class="wp-image-3074" width="588" height="430" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-3.png 949w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-3-300x219.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-3-768x562.png 768w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-3-600x439.png 600w" sizes="auto, (max-width: 588px) 100vw, 588px" /><figcaption><br>Şekil 4: Head Expander&#8217;in Merkezinde Tek Kontrol Noktalı Kontrollü Sinüs Taramasının Sonuçları. <br>Bu örnekte, tüm ağırlık merkezi bağlantı noktaları, tarama boyunca hedeften önemli ölçüde sapmaktadır. 2000 Hz&#8217;de, kontrol ve diğer noktalar arasındaki fark (Örnek noktası 3 eflatun) daha da büyür; bu da ağırlık merkezi aşırı test edileceği anlamına gelir.</figcaption></figure>
</div>


<p class="wp-block-paragraph">Sonuçları gözden geçirirken, kurulumdaki tüm yapısal bileşenlerin &#8220;Sistem&#8221; kütlesini ve katılığını etkileyeceğini ve dolayısıyla test frekans aralığı boyunca genel yapısal tepkileri etkileyeceğini unutmamak önemlidir. Görülebileceği gibi kısmen, test yapısının dinamikleri nedeniyle, kontrol noktasına kıyasla bağlantı noktalarındaki tepkilerde sapmalar vardır. Test frekansı 2kHz&#8217;e yakın head expander rezonansına yaklaştıkça tepkiler biraz daha büyümeye başlar.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Bu test düzeneğindeki sorun, enerjinin bu bağlantı noktalarından yapının ağırlık merkezine kadar iletilmesinden kaynaklanmaktadır. Dolayısıyla, test operatörü testi mükemmel bir kontrolle ve yapıda %77&#8217;lik bir tepki artışıyla başarıyla tamamladığı için mutlu olsa da, aşırı test nedeniyle yapı tamamen parçalanabilir. Bundan sonra test laboratuvarı ile müşterileri arasında birçok soru işareti oluşur. Bu durumda test operatörü testi talimatlara uygun olarak gerçekleştirmiş olmasına rağmen sonucun bu şekilde olması, ilgili herkesin tüm test kurulumundaki dinamiklerin tamamını iyi bir şekilde anlaması gerektiğini göstermektedir.</p>



<h2 class="wp-block-heading">2.2 Durum 2: Çok Noktalı Kontrol Durumu</h2>



<p class="wp-block-paragraph">Bu konuda ne yapılabileceğini bu bölümde beraber inceleyelim.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Tüm düzeneğin Modal Analizi veya Operational Deflection Shape(ODS) araştırmasını yaparak test sisteminin yapısal dinamiklerini inceledikten sonra buradaki en iyi strateji, kontrol ortalamasında çok noktalı ortalama tepkileri kullanmak olacaktır. Bu her bir bağlantı noktasındaki tepkinin ortalamasını alacaktır.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Test araştırmasına bir alternatif, analistlerin yapısal modları ve frekansları sağlamak için test düzeneğinin sonlu elemanlar analizini (FEA) yapmaları olabilir. Bu aslında gerekli olabilir çünkü FEA, simüle edilmiş test yapısı da dâhil olmak üzere tüm sistemi dâhil etmenin tek yoludur. Test sistemi hakkında test veya analizden sağlanan bu tür bilgilerle, teste dâhil olan kişiler test kurulumunda çok daha iyi mühendislik kararları verebilir ve başarılı bir test için verilmesi gereken tavizleri daha iyi anlayabilir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Aşağıdaki şekil yeni kurulum şemasını göstermektedir.</p>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-large is-resized"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-4-1024x548.png" alt="" class="wp-image-3075" width="534" height="286" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-4-1024x548.png 1024w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-4-300x161.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-4-768x411.png 768w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-4-600x321.png 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-4.png 1081w" sizes="auto, (max-width: 534px) 100vw, 534px" /><figcaption><br>Şekil 5: Durum #2- Dört bağlantı noktası olan çok noktalı ortalama kontrolü<br>kurulumu (kontrol noktaları kırmızı ile işaretlenmiştir)</figcaption></figure>
</div>


<p class="wp-block-paragraph">Bu kontrol durumunun getirisi 4 bağlantı noktasının tepkilerinin ortalamasını almasıdır. Eğer çalkalayıcı sistem biraz rijit hareket ederse ki bunu asla tam olarak yapmayacaktır, o zaman ağırlık merkezindeki tepki 4 bağlantı noktasının ortalaması bir şekilde olacaktır. Bu ortalama ancak test yapısının dinamikleri tam olarak anlaşılırsa öngörülebilir. Bu ikinci durum için, Şekil 6&#8217;da zaman geçmişinin küçük bir bölümündeki tabla rezonans frekansına yakın, ayrı ayrı ve ortalama tepkileri görebiliriz.</p>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-full is-resized"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-5.png" alt="" class="wp-image-3076" width="520" height="408" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-5.png 810w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-5-300x236.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-5-768x603.png 768w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-5-600x471.png 600w" sizes="auto, (max-width: 520px) 100vw, 520px" /><figcaption><br>Şekil 6: Her bir bağlantı noktasının (yeşil, mavi, eflatun, sarı) zaman alanı tepkisi ve 2 kHz&#8217;lik tabla rezonansı etrafında ağırlık merkezinde (CG) 4 nokta ortalamalı tepki (kesikli kahverengi).</figcaption></figure>
</div>


<p class="wp-block-paragraph">Veriler, ağırlık merkezinin (CG) istenen 1g genliğinde kontrollü bir tepkiye sahip olduğunu göstermektedir. Expander ve expanderdan ağırlık merkezine olan bağlantılar nedeniyle sistemde bazı dinamikler olsa bile, ortalama tepki tam olarak olması gereken yerdedir. Tablanın merkezindeki tepki (Durum #1 kontrol noktası) %40 daha azdır. İlk durumda gösterildiği gibi kontrol ivmeölçer, tablanın merkezine yerleştirilseydi, ağırlık merkezinin tepkisi çok daha büyük olurdu. Durum #2 için spektral tepkiler Şekil 7&#8217;de gösterilmektedir.</p>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-full is-resized"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-6.png" alt="" class="wp-image-3077" width="521" height="372" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-6.png 885w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-6-300x214.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-6-768x548.png 768w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-6-600x428.png 600w" sizes="auto, (max-width: 521px) 100vw, 521px" /><figcaption><br>Şekil 7: Tüm kontrol noktalarının frekans tepkileri, ağırlık merkezi (CG) tepkisine (yeşil) kıyasla masanın merkezindeki 1. Noktanın (kırmızı) tepkisindeki büyük farkı göstermektedir</figcaption></figure>
</div>


<p class="wp-block-paragraph">Veriler, 4 bağlantı noktasının ortalamasının alınmasının ve bunun kontrol döngüsünde kontrol tepkisi olarak kullanılmasının, ağırlık merkezinde amaçlanan tepkinin tüm test frekans aralığı boyunca istenen 1g tepkisine çok daha yakın olduğunu göstermektedir. Bu, doğal rezonans frekansları nedeniyle test kurulumunda bir tavize ihtiyaç duyulduğunda Çok noktalı kontrol tepki ortalamasının faydasını göstermektedir.</p>



<h2 class="wp-block-heading">3- Bir Avantaj Olarak Rezonans</h2>



<p><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;">Makalenin bu noktasına kadar çok noktalı kontrol yapısal rezonansın etkilerini azaltma stratejisi olarak kullanıldı. Bu rezonansların tümü kötü değildir ve bir avantaj için kullanılabilirler. Rezonans nedeniyle </span></span><span style="font-size: large;">tepkilerin yükseltilmesi, gerekli kontrol tepkisini elde etmek için kontrolörden gelen gerekli sürücü voltajını azaltma etkisine sahiptir.</span></p>
<p><span style="font-size: large;">Bu durum Şekil 8&#8217;de Durum #1 ile Durum #2&#8217;nin sürücü çıkışı karşılaştırılarak gösterilmiştir.</span></p>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-full is-resized"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-7.png" alt="" class="wp-image-3078" width="559" height="397" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-7.png 884w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-7-300x213.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-7-768x546.png 768w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-7-600x426.png 600w" sizes="auto, (max-width: 559px) 100vw, 559px" /><figcaption>Şekil 8: Tüm kontrol noktalarının frekans tepkileri, ağırlık merkezi (CG) tepkisine (yeşil) kıyasla tablanın merkezindeki 1. noktanın (kırmızı) tepkisindeki büyük farkı göstermektedir.</figcaption></figure>
</div>


<p class="wp-block-paragraph">Durum 2&#8217;de, ağırlık merkezinde gerekli tepki elde edilirken aynı zamanda tepki elde etmek için kullanılan sürücü voltajı miktarı azaltılır. Bunun, veri toplama sisteminden çıkan sürücü voltajının dinamik aralık miktarını azaltarak kontrole yan faydaları da olabilir, aşırı yüklenme olasılığını da azaltacaktır.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Sonuçlar, Durum 1&#8217;deki gerekli voltajın Durum 2&#8217;dekine göre %50 daha fazla olduğunu göstermektedir.</p>



<h2 class="wp-block-heading">4.Simcenter Testlab’de Çok Noktalı Kontrol Ortalaması</h2>



<p class="wp-block-paragraph">Simcenter Testlab&#8217;da yukarıda açıklanan senaryo için parametrelerin ayarlanması çok kolaydır. Kontrol noktaları oluşturulduktan ve bu noktalar için ivmeölçerler tanımlandıktan sonra “Kanal Kurulumu” çalışma sayfası kullanılarak bu bilgiler girilir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Hangi kanalların kontrol sensörlerini temsil ettiğini belirlemek için bir açılır menü vardır. Tüm sensör bilgileri de tabloya eklenir. Şekil 9, kontrol kanallarını tanımlamak için kullanılan &#8220;Channel/GroupID&#8221; parametresini göstermektedir.</p>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-large is-resized"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-8-1024x443.png" alt="" class="wp-image-3079" width="724" height="313" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-8-1024x443.png 1024w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-8-300x130.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-8-768x332.png 768w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-8-600x260.png 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-8.png 1246w" sizes="auto, (max-width: 724px) 100vw, 724px" /><figcaption>Şekil 9: Kontrol kanalı tanımını gösteren Simcenter Testlab Kanal Kurulumu çalışma kitabı</figcaption></figure>
</div>


<p class="wp-block-paragraph">Kanal bilgileri doldurulduktan sonra, &#8220;Sinüs Kurulumu&#8221; çalışma sayfasında, Şekil 10&#8217;da gösterildiği gibi &#8220;Kontrol Stratejisi&#8221; parametresi oluşturulur.</p>


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-full is-resized"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-9.png" alt="" class="wp-image-3080" width="535" height="400" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-9.png 682w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-9-300x224.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2023/04/image-9-600x449.png 600w" sizes="auto, (max-width: 535px) 100vw, 535px" /><figcaption>Şekil 10: Kontrol Stratejisi parametresi &#8220;Ortalama&#8221; olarak ayarlanır</figcaption></figure>
</div>


<p class="wp-block-paragraph">Bu örnekte &#8220;Ortalama&#8221; stratejisi seçilmiştir, ancak istenirse veya fikstür rezonansının mod şekli izin verirse &#8220;Maksimal&#8221; ve &#8220;Minimal&#8221; stratejiler de seçilebilir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">————————————————————————————————————————————————————————————</p>



<p class="wp-block-paragraph">• Blog yazılarımızın devamı ve güncel paylaşımlarımız için: <a href="https://www.dta.com.tr" target="_blank" rel="noreferrer noopener">www.dta.com.tr</a> üzerinden ve <a href="https://www.linkedin.com/company/11196883/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">LinkedIn</a> DTA Mühendislik sayfamızdan takipte kalabilirsiniz.</p>
<p><a class="a2a_button_twitter" href="https://www.addtoany.com/add_to/twitter?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Ftitresim-kontrolu-cok-noktali-tepki-ortalamasi%2F&amp;linkname=Titre%C5%9Fim%20Kontrol%C3%BC%3A%20%C3%87ok%20Noktal%C4%B1%20Tepki%20Ortalamas%C4%B1" title="Twitter" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_linkedin" href="https://www.addtoany.com/add_to/linkedin?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Ftitresim-kontrolu-cok-noktali-tepki-ortalamasi%2F&amp;linkname=Titre%C5%9Fim%20Kontrol%C3%BC%3A%20%C3%87ok%20Noktal%C4%B1%20Tepki%20Ortalamas%C4%B1" title="LinkedIn" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_copy_link" href="https://www.addtoany.com/add_to/copy_link?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Ftitresim-kontrolu-cok-noktali-tepki-ortalamasi%2F&amp;linkname=Titre%C5%9Fim%20Kontrol%C3%BC%3A%20%C3%87ok%20Noktal%C4%B1%20Tepki%20Ortalamas%C4%B1" title="Copy Link" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a></p><p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/titresim-kontrolu-cok-noktali-tepki-ortalamasi/">Titreşim Kontrolü: Çok Noktalı Tepki Ortalaması</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Operasyonel Modal Analiz (OMA) Nedir?</title>
		<link>https://blog.dta.com.tr/operasyonel-modal-analiz-oma-nedir/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[marketing]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 30 Jun 2020 07:08:04 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Test Sistemleri]]></category>
		<category><![CDATA[modalanaliz]]></category>
		<category><![CDATA[modaltest]]></category>
		<category><![CDATA[oma]]></category>
		<category><![CDATA[operasyonelmodalanaliz]]></category>
		<category><![CDATA[Simcenter]]></category>
		<category><![CDATA[test]]></category>
		<category><![CDATA[Testlab]]></category>
		<category><![CDATA[titresim]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://blog.dta.com.tr/?p=2328</guid>

					<description><![CDATA[<p>Operasyonel Modal Analiz (Operational Modal Analysis &#8211; OMA), bir yapı veya nesnenin çalışması sırasında (operasyonel durum) modal parametrelerini (doğal frekanslar, sönümleme ve mod şekilleri) tanımlamak&#8230;</p>
<p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/operasyonel-modal-analiz-oma-nedir/">Operasyonel Modal Analiz (OMA) Nedir?</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[
<p class="wp-block-paragraph">Operasyonel Modal Analiz (Operational Modal Analysis &#8211; OMA), bir yapı veya nesnenin çalışması sırasında (operasyonel durum) modal parametrelerini (doğal frekanslar, sönümleme ve mod şekilleri) tanımlamak için kullanılan bir tekniktir. Mühendisler, mimarlar ve tasarımcılar, modal parametreleri ölçerek ve anlayarak, daha iyi performans gösteren, daha uzun ömürlü olan ve kullanıcıları için daha rahat yapılar, makineler ve cihazlar oluşturmaya yardımcı olur.</p>



<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="522" height="396" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2021/08/rtaImage.gif" alt="" class="wp-image-2566"/></figure>



<p class="wp-block-paragraph">Makalede kullanılan bazı terimler:</p>



<ul class="wp-block-list"><li>OMA: Operasyonel Modal Analiz- Operasyonel titreşim ölçümlerinden mod şekillerini, sönümleri, doğal frekansları belirleme</li><li>EMA: Deneysel (Experimental) Modal Analiz- Ölçülen kuvvet girdisini kullanarak oluşturulan Frekans Tepki Fonksiyonlarından, mod şekillerini, sönüm ve doğal frekansların elde edilmesi</li><li>ODS: Operasyonal Şekil Değiştirme Analizi- Sistemin doğal frekansı olması gerekmeksizin, belirli bir frekansta çalışma şekli</li></ul>



<p class="wp-block-paragraph">İçerik:</p>



<ol class="wp-block-list"><li>Operasyonel Modal Analiz<br>1.1. OMA Nedir?<br>1.2. Neden OMA?<br>1.3. OMA, EMA ve ODS</li><li>OMA ve EMA<br>2.1. Genel Bakış<br>2.2. EMA Yaklaşımı<br>2.3. OMA Yaklaşımı</li><li>OMA ve ODS<br>3.1. Genel Bakış<br>3.2. ODS Yaklaşımı</li><li>Özet</li></ol>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>1.Operasyonel Modal Analiz</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>1.1.OMA Nedir?</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph">Operasyonel modal analiz, bir yapının dinamiklerini araştırmak için kullanılan tekniklerden biridir. Diğer popüler yöntemler şunları içerir:</p>



<ul class="wp-block-list"><li>Deneysel(Experimental) modal analiz (EMA)</li><li>Operasyonel şekil değiştirme analizi (ODS)</li><li>Darbe testi</li><li>Zemin <a href="https://blog.dta.com.tr/titresim-testi-nedir/">titreşim testi</a> (GVT)</li><li>Titreşim kontrol testi</li></ul>



<p class="wp-block-paragraph">Adından da anlaşılacağı gibi OMA, bir sistemin çalışırken dinamiklerini araştırmaya odaklanır. Diğer teknikler tipik olarak bir laboratuvarda, <a href="https://www.dta.com.tr/dta_modal_sarsicilar.html">sarsıcı</a> tablasında veya yüksek kontrollü sınır koşullarında gerçekleştirilirken, OMA gerçek dünya yük koşulları altında gerçekleştirilir (Şekil 1). Yapıya etkiyen kuvvetlerin seviye, konum / uygulama yönü ve frekans / mertebe(order) içeriği bakımından gerçekçi olması sağlanır.</p>



<figure class="wp-block-gallery aligncenter has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex">
<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="600" height="177" data-id="2327" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/ucak_yapisal_test.jpg" alt="" class="wp-image-2327" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/ucak_yapisal_test.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/ucak_yapisal_test-300x89.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /></figure>
<figcaption class="blocks-gallery-caption">Şekil 1: Bir uçağın iki sınır koşulunda yapısal testi. Sol: Pnömatik süspansiyon kullanılarak laboratuvarda deneysel modal analiz. Sağ: Uçuş esnasında yapılan operasyonel modal analiz.</figcaption></figure>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph">Ancak, testin çalışma sırasında yapılmasından dolayı, giriş kuvvetlerinin diğer tekniklerde olduğu gibi ölçülememektedir. OMA sadece cevap veren bir tekniktir, yani test sırasında hiçbir giriş kuvveti ölçülmez. Bu nedenle, operasyonel modal analizde kullanılacak verileri alırken dikkate alınması gereken bazı önemli zorluklar vardır, ancak bazı diğer popüler tekniklere kıyasla OMA&#8217;yı benzersiz bir şekilde güçlü kılar.</p>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>1.2.Neden OMA Kullanılır?</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph"><a href="https://www.dta.com.tr/test_olcum.html">Operasyonel modal analiz</a> yapmanın üç ana faydası / nedeni vardır:</p>



<ul class="wp-block-list"><li>Reel çalışma koşulları laboratuvar koşullarından önemli ölçüde farklıdır</li><li>Pratik / Boyut sınırlamaları</li><li>Sürekli sağlık izleme / hasar tespiti</li></ul>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>Reel çalışma koşulları:</strong> Bazı yapılar, çalışma esnasında test edilmeye kıyasla laboratuvar ortamında test edildiğinde yüksek derecede doğrusal olmama gösterir. Bu fenomene bir örnek, otomotiv süspansiyonudur. Süspansiyondaki amortisörler, araç hareket halindeyken, hareketsizken mevcut olmayan yüksek seviyede statik sürtünmeye sahiptir. Bu sürtünme sadece yapay olarak yapının sertliğini arttırmakla kalmaz, aynı zamanda sürtünme aşıldığında ve süspansiyon eğrilmeye başladığında doğrusal olmayan (non-linear) davranışlar da sergileyebilir. Laboratuardaki araçlardaki yapısal dinamik verileri doğru bir şekilde ölçmeye ve analiz etmeye çalışırken doğrusal olmayan davranışlar tahrip edebilir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Ayrıca, laboratuvarda kolayca kopyalanamayan yapı üzerinde çevresel etkiler olabilir. Bir yapı üzerinde rüzgar ve hava akışı gibi aero-elastik etkileşimler yaygın bir örnektir. Aero-elastik etkileşim, uçakta görülen kanat çırpma gibi fenomenleri anlamak için önemlidir (Şekil 2) ve bir laboratuvarda kolayca oluşturulamaz. Ölçekli modeller bu durumda bir rüzgar tüneli içinde test edilebilir, ancak aero-elastik girişler hala ölçülmez.</p>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="420" height="237" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2021/08/rtaImage1.gif" alt="" class="wp-image-2567"/><figcaption>Şekil 2: Rüzgar tünelinde kanat çırpan uçağın ölçekli modeli.</figcaption></figure></div>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>Pratik / Boyut sınırlamaları:</strong> Bazı büyük yapılar laboratuvar ortamında test edilemez. Köprüler, binalar, rüzgar türbinleri vb. gibi yapılar laboratuvarda test edilemeyecek kadar büyüktür ve genellikle geleneksel giriş yöntemleri kullanılarak yapıları uygun şekilde uyarmak imkansızdır. Bu durumlarda, yerinde bulunan doğal yükler (trafik yükü, doğal / rüzgar uyarımı, yaya trafiği, vb.) daha gerçekçi ve yapıyı uygun şekilde uyarmak için daha uygundur. OMA genellikle bu yapılar için tek seçenektir. Bkz.Şekil 3.</p>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="300" height="141" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2021/08/rtaImage2.gif" alt="" class="wp-image-2569"/><figcaption>Şekil 3: Londra&#8217;daki Milenyum Köprüsü, Haziran 2000&#8217;de ilk açıldığında yaya trafiğinden titreşim yaşadı.</figcaption></figure></div>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>Sağlık izleme ve hasar tespiti:</strong> Modal parametrelerin (doğal frekans gibi) değiştirilmesi, aşınmanın artmasına veya makinenin, yapının arızalanmasının erken bir işareti olabilir. OMA kullanılarak bir yapı izlendiğinde, yapıyı hizmetten çıkarmadan veya işlemleri kesime uğratmadan, sağlığı değerlendirilebilir. Bu, özellikle deprem gibi potansiyel olarak zararlı olaylara maruz kaldıktan sonra köprüler ve binalar gibi çok büyük sivil yapılar için kullanışlıdır.</p>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>1.2.OMA, EMA ve ODS</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph">Aşağıdaki tablo (Şekil 4) yapısal analiz için EMA, OMA ve ODS arasındaki bazı kritik farkları özetlemektedir.</p>



<figure class="wp-block-gallery aligncenter has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex">
<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="501" height="258" data-id="2321" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/EMA_OMA_ODS.jpg" alt="" class="wp-image-2321" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/EMA_OMA_ODS.jpg 501w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/EMA_OMA_ODS-300x154.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 501px) 100vw, 501px" /></figure>
<figcaption class="blocks-gallery-caption">Şekil 4: EMA ve OMA ve ODS&#8217;nin karşılaştırma özeti</figcaption></figure>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph">Bu farklar, gelecek bölümlerde detaylı olarak anlatılmaktadır.</p>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>2.OMA ve EMA (Deneysel Modal Analiz)</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>2.1.Genel Bakış</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph">Hem OMA hem de EMA “parametrik” yöntemler olarak bilinir, yani ölçüm verisi yapının dinamik özelliklerinin matematiksel bir modelini oluşturmak için kullanılır. Bu matematik modeli daha sonra yapının mod parametrelerini, eğri uydurma olarak bilinen sistematik yöntemle çıkarmak için kullanılır.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Her iki yöntemde de yapının matematik modeli, ölçümlerden hesaplanan frekans tepki fonksiyonu kullanılarak oluşturulur. Referanslar (veya girişler) ile yapının çevresindeki çeşitli konumlar için cevaplar (çıkışlar) arasındaki ilişki frekans tepki fonksiyonudur.(bkz. Şekil 5)</p>



<figure class="wp-block-gallery aligncenter has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-3 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex">
<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="465" height="73" data-id="2319" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/blog_diyagram.jpg" alt="" class="wp-image-2319" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/blog_diyagram.jpg 465w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/blog_diyagram-300x47.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 465px) 100vw, 465px" /></figure>
<figcaption class="blocks-gallery-caption">Şekil 5: Dinamik bir sistemi temsil eden blok diyagram. H matrisi, çıkışları (Y) girişlerle (X) ilişkilendiren sistem matrisidir.</figcaption></figure>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph">EMA&#8217;da bu işlevler frekans tepki fonksiyonları (FRF&#8217;ler) olarak bilinirken, OMA&#8217;da işlevler auto-power ve cross-power spektrumlarıdır. Her iki durumda da, sonuç, sistemin çıktılarını girdiyle ilişkilendiren eksiksiz bir sistem matrisidir (Şekil 5&#8217;te [H]). Yöntemler arasındaki temel fark, her birinin sistem transfer matrisini (H) karakterize etmeye nasıl geldiğidir. Şekil 6, her iki yöntemin bir özetidir ve benzerliklerini ve farklılıklarını vurgular.</p>



<figure class="wp-block-gallery aligncenter has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-4 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex">
<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="600" height="477" data-id="2320" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/EMA_OMA.jpg" alt="" class="wp-image-2320" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/EMA_OMA.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/EMA_OMA-300x239.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /></figure>
<figcaption class="blocks-gallery-caption">Şekil 6: EMA ve OMA işlemlerinin özeti</figcaption></figure>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>2.2.EMA Yaklaşımı</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph">EMA&#8217;da, test edilen yapı, bazı kalibre edilmiş kuvvet girişi yöntemi kullanılarak uyarılır: tipik olarak bir <a href="https://www.dta.com.tr/dta_sensorler.html">darbeli çekiç veya kuvvet sensörü</a> ile donatılmış dinamik sarsıcı. Böylece, giriş kuvveti yapı üzerinde belirli bir yere ve yönde uygulanır ve her ölçüm sırasında uygulanan kuvvet miktarı doğru bir şekilde kaydedilir. Bu ölçülen giriş kuvvetini çıkış ölçümleri kümesiyle birleştirerek, <a href="https://blog.dta.com.tr/frekans-cevap-fonksiyonu-frf-nedir/">frekans tepki fonksiyonları (FRF&#8217;ler)</a> olarak bilinen bir eğri hesaplanabilir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">FRF&#8217;ler, hem genlik hem de faz bilgisine sahip karmaşık frekans alanı fonksiyonlarıdır. Giriş kuvveti, çıktı / girdi formundaki (tipik olarak ivme / kuvvet veya “A / F”) olan FRF&#8217;ler için referans görevi görmekte ve yapının giriş konumundaki birim kuvvet başına her ölçüm konumunda nasıl hareket ettiğini açıklamaktadır.</p>



<p class="wp-block-paragraph">FRF, tüm sistem modları için rezonans ve sönümleme bilgilerini içerir. FRF, tekil modların seçildiği, sistemin matematik modeli oluşturulduğu ve matematik modelinden tek serbestlik dereceli FRF&#8217;lerin sentezlendiği, eğri uydurma için kullanılır. Sentezlenmiş FRF&#8217;ler daha sonra tanımlanan modların her biri için mod şekilleri oluşturmada kullanılabilir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">EMA için ayrı bir avantaj: giriş kuvvetini ölçmek, modal katılım faktörlerinin hesaplanmasına izin verir ve her mod şekli, kütle normalize edilebilir veya rasgele ölçeklenebilir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">2<strong>.3.OMA Yaklaşımı</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph">OMA&#8217;da, giriş kuvvetleri (Şekil 5&#8217;teki [X]) bilinmemektedir ve ölçülememektedir; mevcut olan tek bilgi sistemin cevabıdır [Y]. Bununla birlikte, giriş kuvvetlerinin beyaz gürültü (ilgili frekans aralığı boyunca eşit büyüklük) biçiminde olduğu varsayılırsa ve yapı çevresinde uzaysal olarak rastgele dağıtılırsa, yapının tepkileri karakterize etmek için gerekli tüm bilgileri içerecektir. (bkz. Şekil 7).</p>



<figure class="wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-5 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex">
<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="600" height="278" data-id="2326" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/sistem_matrisi.jpg" alt="" class="wp-image-2326" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/sistem_matrisi.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/sistem_matrisi-300x139.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /></figure>
<figcaption class="blocks-gallery-caption">Şekil 7: Beyaz gürültü girişi için çıkış matrisi [Y], sistem matrisine [H] eşittir.</figcaption></figure>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph">Beyaz gürültü varsayımı, yapının matematik modelini oluşturmak ve mod parametrelerini ölçülen bir girdi olmadan çıkarmak için, yapıdan gelen yanıt sinyallerinin kullanılmasına izin verir. Bununla birlikte, ölçülen bir referans kuvveti olmadan, FRF&#8217;leri EMA&#8217;da olduğu gibi hesaplamak imkansızdır, bu nedenle frekans bilgisini çıkarmak için alternatif bir yöntem kullanılmalıdır.</p>



<p class="wp-block-paragraph">OMA&#8217;da yapının cevapları korelasyon fonksiyonları olarak bilinen zaman alanı fonksiyonları oluşturmak için kullanılır. Korelasyon fonksiyonu rastgele sinyaller gibi görünen tekrarlanan kalıpları (periyodik içerik gibi) bulmak için istatistiksel bir araçtır (bakınız Şekil 8).</p>



<figure class="wp-block-gallery aligncenter has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-6 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex">
<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="600" height="799" data-id="2325" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/sinus_fonksiyonu.jpg" alt="" class="wp-image-2325" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/sinus_fonksiyonu.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/sinus_fonksiyonu-225x300.jpg 225w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /></figure>
<figcaption class="blocks-gallery-caption">Şekil 8: Üst: Sinüs fonksiyonunu gizleyen 100 rasgele sayı dizisi. Aşağıda: Gizli sinüs işlevini gösteren rastgele serilerin otokorelasyon fonksiyonunun bir grafiği.</figcaption></figure>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph">Otokorelasyon fonksiyonu (ACF), bir sinyalin, artan gecikmelerde, kendisinin gecikmeli bir versiyonu ile karşılaştırılmasının sonucudur. ACF, iki sinyal arasındaki korelasyon miktarının bir ölçümünü sağlar (-1 ile 1 arasında bir değerdir). Orijinal sinyal periyodik bilgiler (doğal frekanslar gibi) içeriyorsa, sinyalin gecikmiş versiyonu, belirli periyodiklikte (zaman gecikmeleri) orijinal sinyal ile yüksek miktarda korelasyona sahip olacaktır. Bununla birlikte, sinyaller arasındaki gecikme arttıkça, korelasyon aşamalı olarak sıfıra düşmelidir, çünkü varsayılan bir uyarma ile tahrik edilemez.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Bu şekilde, ACF iki sinyal arasında ortak olan periyodiklikleri çıkarır ve ortaya çıkan fonksiyon, frekans alanına çevrilebilir. Benzer şekilde, çapraz korelasyon(cross correlation) fonksiyonu, gecikmeli bir sinyali referans sinyal ile karşılaştırır ve iki farklı ölçüm noktasından gelen sinyaller arasındaki ortak periyodiklikleri vurgular.</p>



<p class="wp-block-paragraph">OMA&#8217;da bir veya daha fazla ölçüm konumu referans konum olarak seçilir. Yapı genelinde ölçülen zaman alanı yanıtları kullanılarak, otomatik korelasyon ve çapraz korelasyon fonksiyonları hesaplanır ve tüm ölçüm noktalarında ortak olan periyotlar çıkarılır. Korelasyon fonksiyonlarının ayrık(discrete) Fourier dönüşümü alınarak, correlograms adı verilen frekans alan fonksiyonları oluşturulur. Correlograms, EMA&#8217;daki FRF&#8217;lere benzer şekilde ölçüm yerleri arasında yaygın olan baskın frekansları vurgulamaktadır. Correlograms güç spektrumlarıdır (otomatik ve çapraz spektrumlar) ve EMA&#8217;da kullanılan yaklaşıma özdeş bir şekilde eğri uydurma olabilir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Korelasyon fonksiyonlarının -1 ile 1 arasında ölçeklenmemiş bir değer ürettiği ve giriş kuvvetlerinin ölçülmediği için OMA&#8217;da, modal katılım faktörü veya modal ölçeklendirme kavramları mevcut değildir.</p>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>3.OMA ve ODS (Operasyonel Şekil Değiştirme Analizi)</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>3.1.Genel Bakış</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph">OMA ve operasyonel şekil değiştirme analizleri (ODS) için test yapısından elde edilen veriler aynıdır. Çalışma sırasında yapının çeşitli bölümlerinden zaman alanı cevapları (ivmeler) kaydedilir ve bir referans ölçüm yeri belirlenir. Mevcut giriş kuvveti yoktur. OMA ve ODS arasındaki fark, verilerin nasıl işlendiği ve analizin nihai ürünüdür (bkz. Şekil 9). Yapıya özgü mod parametrelerini çıkarmak için bir OMA gerçekleştirilir: doğal frekanslar, mod şekilleri ve sönümleme. Bir ODS yapmanın amacı, yapının deformasyonunu, belirli bir çalışma noktasında, frekansta veya RPM&#8217;de çıkarmak (ve canlandırmak).</p>



<p class="wp-block-paragraph">Tipik olarak, belirli bir çalışma koşulunda bir sorun (istenmeyen gürültü, aşırı titreşim) keşfedilir ve bir temel nedenin belirlenmesi gerekir. ODS analizi, yapının veya bileşenlerin sorunlu çalışma koşullarında nasıl hareket ettiğini (veya şekil değiştirdiğini) gösteren animasyonlar sağlar. ODS, rezonanslar (modlar), doğrudan zorlanmış yanıt veya ikisinin bir kombinasyonu olsun, yapının deformasyonunun, neden kaynaklandığı hakkında herhangi bir bilgi sağlamaz. OMA, operasyonel soruna katkıda bulunabilecek yapısal modları tanımlayan ve bu etkileri zorlanmış yanıttan ayırabilen, yapının kalıcı bir modelini sağlamaktadır. Fakat ODS, sorun olduğunda yapı üzerindeki tüm etkilerin birleşik sonucunu canlandırır. Bu, bazı durumlarda ODS sonucunu OMA veya EMA&#8217;dan daha az bilgili hale getirebilir.</p>



<figure class="wp-block-gallery aligncenter has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-7 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex">
<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="600" height="468" data-id="2324" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/OMA_ODS.jpg" alt="" class="wp-image-2324" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/OMA_ODS.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/OMA_ODS-300x234.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /></figure>
<figcaption class="blocks-gallery-caption">Şekil 9. OMA ve ODS işlemlerinin özeti</figcaption></figure>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph">ODS, belirli bir çalışma noktasında modal örtüşme sonucunu gösterir. Zorlanmış bir yanıtta, yapı, çoklu modların ve mod şekillerinin ağırlıklı bir kombinasyonu olarak deforme olur (bkz. Şekil 10). Yapı doğal bir frekansta veya bu frekansın yakınında uyarıldığında, tepki, o doğal frekansa karşılık gelen mod şekli tarafından domine edilecektir, ancak yine de birkaç mod şeklinin bir kombinasyonu olacaktır. Düşük miktarda sönümleme ve düşük modal yoğunluklu (doğal frekanslar birbirinden uzak) yapılar için ODS ve OMA benzer sonuçlar verecektir. Bununla birlikte, yakın aralıklı modlara sahip yapılar veya aşırı derecede sönümlenmiş yapılar için, ODS sonuçları komşu modlardan çok daha yüksek katılım seviyeleri içerecek ve şekil değiştirmeyi yönlendiren, altta yatan modlar hakkında güvenilir bilgi vermeyecektir.</p>



<figure class="wp-block-gallery aligncenter has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-8 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex">
<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="600" height="361" data-id="2323" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/modal_ortusme.jpg" alt="" class="wp-image-2323" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/modal_ortusme.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/06/modal_ortusme-300x181.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /></figure>
<figcaption class="blocks-gallery-caption">Şekil 10. Modal örtüşme efekti: yapı 2. doğal frekansta (f2) uyarıldığında, deformasyon şekli çoklu modlardan gelen katkıların bir örtüşmesi olacaktır: mod 1 (Nokta B), mod 2 (Nokta A) ve mod 3 (C Noktası). Modlar birbirinden çok uzak olduğunda (solda) bu etkiler küçük olabilir ve bir EMA sonucunu taklit edebilir. Modal yoğunluk yüksek (sağda) olduğunda, yakındaki modların etkileri önemli olacak ve ODS sonucu daha az yardımcı olacaktır.</figcaption></figure>



<p class="wp-block-paragraph"></p>



<p class="wp-block-paragraph">Son olarak, OMA&#8217;nın bir başka avantajı, sayısal modellerin doğrulanması için modal parametrelerin daha güvenli bir şekilde kullanılabilmesidir. Birçok durumda, operasyonel modeller de mevcuttur veya yapı o kadar büyüktür ki, bilinen bir kuvvetle uyarmak son derece zor olacaktır. ODS de kullanılabilir, ancak uyarma ve çalışma koşullarına bağlı oldukları için (modal bir model yoktur) daha az objektif bir korelasyon kriteri sağlarlar.</p>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>3.2.ODS Yaklaşımı</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph">OMA&#8217;da olduğu gibi, bir ölçüm konumu referans konumu olarak seçilir. Tüm operasyonel verilerde olduğu gibi, tüm verileri tek bir seferde aynı anda elde etmek en uygunudur. Verilerin birden fazla yama halinde toplanması gerekiyorsa, referans dönüştürücü orijinal konumunda kalmalı ve toplanan tüm çalışmalara katılmalıdır. Tüm ölçüm noktaları için yanıt verileri alınır ve sızıntıyı(leakage) azaltmak için zaman alanı sinyalinin uygun şekilde pencerelenmesi gerçekleştirilir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Faz referanslı spektrumlar daha sonra tüm ölçüm konumları için hesaplanır; faz referansı referans dönüştürücü tarafından sağlanır. Referans yer spektrumunun, tüm frekans spektrumu için sıfır faza ve diğer tüm spektrumların referans konumunun fazına göre hesaplanan safhasına sahip olmasını sağlar. Faz-referanslı spektrumlar, her spektral hat için gerekli tüm büyüklük ve faz bilgilerini içerdiğinden, test sırasında ölçülen herhangi bir frekans veya RPM için operasyonel şeki,l değiştirmelerini simüle etmek için doğrudan kullanılabilir (Şekil 11). Şekildeki değişim genliğinin doğrudan spektrumun genliği ile ilişkili olduğuna dikkat edin.</p>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="325" height="177" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2021/08/rtaImage3.gif" alt="" class="wp-image-2571"/><figcaption>Şekil 11: Basit bir plakanın, bazı frekanslardaki operasyonel şekil değiştirmesi</figcaption></figure></div>



<p class="wp-block-paragraph"><strong>4.Özet</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph">Operasyonel modal analiz, laboratuar tabanlı deneysel modal analizin faydaları ile gerçek dünya operasyonel şekil değiştirme analizi arasında benzersiz bir denge sağlar. Laboratuar ortamına taşınamayan yapılar veya laboratuvar ölçümlerini gerçekçi olmayan özelliklere sahip yapılar için, operasyonel modal analiz, yapının modal parametrelerini güvenilir bir şekilde çıkarmayı sağlar. Bir yapının doğal frekanslarını, mod şekillerini ve sönümlemesini anlamak, mühendislerin amaçlandığı gibi performans gösteren, güvenli ve dayanıklı yapılar oluşturmasına yardımcı olabilir. Yapısal sorunlar ortaya çıktığında, OMA, soruna katkıda bulunan rezonanslar ve mod şekilleri ve sorunu düzeltmek için neler yapılabileceği konusunda nesnel rehberlik sağlayabilir. Operasyonel şekil değiştirme analizi elde edilmesi hızlı ve nispeten kolaydır ve sorunlu çalışma koşulları sırasında yapısal hareket / deformasyonun ayrıntılı bir görüntüsünü sağlar, ancak bir gelişmeyi etkilemek için yapıda neyin değiştirileceği hakkında çok objektif bilgi sağlamayabilir.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Uygulama hakkında sorularınız için DTA Mühendislik Test Bölümü mühendisleriyle <a href="http://www.dta.com.tr/iletisim.html">iletişime</a> geçebilirsiniz.</p>
<p><a class="a2a_button_twitter" href="https://www.addtoany.com/add_to/twitter?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Foperasyonel-modal-analiz-oma-nedir%2F&amp;linkname=Operasyonel%20Modal%20Analiz%20%28OMA%29%20Nedir%3F" title="Twitter" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_linkedin" href="https://www.addtoany.com/add_to/linkedin?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Foperasyonel-modal-analiz-oma-nedir%2F&amp;linkname=Operasyonel%20Modal%20Analiz%20%28OMA%29%20Nedir%3F" title="LinkedIn" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_copy_link" href="https://www.addtoany.com/add_to/copy_link?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Foperasyonel-modal-analiz-oma-nedir%2F&amp;linkname=Operasyonel%20Modal%20Analiz%20%28OMA%29%20Nedir%3F" title="Copy Link" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a></p><p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/operasyonel-modal-analiz-oma-nedir/">Operasyonel Modal Analiz (OMA) Nedir?</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Kazanç, Aralık ve Basamaklandırma</title>
		<link>https://blog.dta.com.tr/kazanc-aralik-ve-basamaklandirma/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[marketing]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 19 May 2020 07:00:26 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Test Sistemleri]]></category>
		<category><![CDATA[basamaklandırma]]></category>
		<category><![CDATA[dsp]]></category>
		<category><![CDATA[kazanç]]></category>
		<category><![CDATA[sinyalişleme]]></category>
		<category><![CDATA[test]]></category>
		<category><![CDATA[veritoplama]]></category>
		<guid isPermaLink="false">http://blog.dta.com.tr/?p=2227</guid>

					<description><![CDATA[<p>Kazanç Nedir ? Kazanç (amplifikasyon faktörü olarak da bilinir), giriş sinyalinin büyüklüğü ile çıkış sinyalinin büyüklüğü arasındaki ilişkiyi temsil eder (bakınız Denklem 1). Aşağıda, kırmızı&#8230;</p>
<p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/kazanc-aralik-ve-basamaklandirma/">Kazanç, Aralık ve Basamaklandırma</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p><strong>Kazanç Nedir ?</strong></p>
<p>Kazanç (amplifikasyon faktörü olarak da bilinir), giriş sinyalinin büyüklüğü ile çıkış sinyalinin büyüklüğü arasındaki ilişkiyi temsil eder (bakınız Denklem 1).</p>
<p><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-2243" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/denklem1.jpg" alt="" width="300" height="62" /></p>
<p>Aşağıda, kırmızı eğri 5V sinüs dalgasıdır. 2 kazanç uygulandıktan sonra, yeşil eğri (10V sinüs dalgası) elde edilir.</p>
<p><figure id="attachment_2249" aria-describedby="caption-attachment-2249" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2249" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/sinyal_siddetleri.jpg" alt="" width="600" height="244" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/sinyal_siddetleri.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/sinyal_siddetleri-300x122.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2249" class="wp-caption-text">Şekil 1: Sol: 5V&#8217;luk bir sinyal (kırmızı). Sağ: 5V sinyaline 2V uygulanır ve 10V sinyali elde edilir.</figcaption></figure></p>
<p>Böylece, bir sinyale kazanç uygulandığında, sinyal çıkışı, sinyalden daha büyük bir genliğe sahip olur.</p>
<p><strong>Bir sinyale nasıl kazanç uygulanır ?</strong></p>
<p>Sinyallere bir amplifikatör kullanılarak kazanç uygulanır. Amplifikatör, elektronik sinyalleri yükselten elektronik bir bileşendir. Amplifikatörler birçok şekil, boyut ve tipten oluşurlar, ancak hepsi kazanç özelliğine sahiptir.</p>
<p>Aşağıda küçük bir transistör amplifikatörü ve büyük bir gitar amplifikatörü olmak üzere iki amplifikatör örneği bulunmaktadır.</p>
<p><figure id="attachment_2250" aria-describedby="caption-attachment-2250" style="width: 100px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2250" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/transistor.jpg" alt="" width="100" height="182" /><figcaption id="caption-attachment-2250" class="wp-caption-text">TIP33C Transistör</figcaption></figure></p>
<p><figure id="attachment_2246" aria-describedby="caption-attachment-2246" style="width: 344px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2246" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/gitar_yukseltici.jpg" alt="" width="344" height="329" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/gitar_yukseltici.jpg 344w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/gitar_yukseltici-300x287.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 344px) 100vw, 344px" /><figcaption id="caption-attachment-2246" class="wp-caption-text">FenderChampion 20 Combo Gitar Yükseltici</figcaption></figure></p>
<p><strong>Sinyallere neden kazanç uygulanır ? Basamaklandırma nedir ?</strong></p>
<p>Bir sinyale kazanç uygulamak, basamaklandırma hatasını azaltmaya ve bir veri toplama sisteminin bitlerinin kullanımını en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olur.</p>
<p>Basınç, sıcaklık ve ivme gibi fiziksel büyüklükleri ölçerken, sensörler bu fiziksel büyüklükleri voltaj sinyaline dönüştürür. Bu voltaj sinyali analogdur ancak sinyal işleme sırasında sayısallaştırılır. Analogdan sayısala dönüştürme sırasında, analog sinyalin genliği ayrık seviyelere ayrılır; buna basamaklandırma denir. Analog genlik değeri ile dijital genlik değeri arasındaki farka basmaklandırma hatası veya basmaklandırma bozulması denir.</p>
<p><figure id="attachment_2237" aria-describedby="caption-attachment-2237" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2237" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/basamaklandirma.jpg" alt="" width="600" height="310" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/basamaklandirma.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/basamaklandirma-300x155.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2237" class="wp-caption-text">Şekil 2: Sayısallaştırma sırasında genlik değerleri ayrık seviyelere ayrılır. Buna basamaklandırma denir.</figcaption></figure></p>
<p>Yukarıdaki grafikte de görebileceğiniz gibi, sinyal ayrık seviyelere ayrılmıştır. Her bir noktadaki analog değerler, en yakın oldukları basamak seviyesine yerleştirilir. Bu aşağıdaki grafikte gösterilmiştir.</p>
<p><figure id="attachment_2236" aria-describedby="caption-attachment-2236" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2236" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/basamaklandirlmis_sinyal.jpg" alt="" width="600" height="324" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/basamaklandirlmis_sinyal.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/basamaklandirlmis_sinyal-300x162.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2236" class="wp-caption-text">Şekil 3: Orijinal sinyal gri çizgidir ve basamaklandırılmış sinyal kırmızı çizgidir.</figcaption></figure></p>
<p>Dolayısıyla, 2.0&#8217;dave 2.1&#8217;de bir seviyemiz olsaydı ve analog genlik değerimiz 2.03 olsaydı, sayısallaştırılmış sinyal 2.0 seviyesine yuvarlatılırdı.</p>
<p><strong>Basamaklandırma hatasını nasıl azaltırız ?</strong></p>
<p>Basamaklandırma hatasını azaltmak için Bin Size değerini azaltmamız gerekir. Bin Size, sisteminizin aralık ve bit sayısının bir fonksiyonudur (bkz. Denklem 2).</p>
<p><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-2244" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/denklem2.jpg" alt="" width="255" height="62" /></p>
<p>Veri toplama sisteminiz için bit sayısı sabittir. Aralık, sinyalinizde okuduğunuz voltaj aralığıdır. Örneğin, sol alt grafikteki aralık 10V, sağ alt grafikteki aralık ise 0.01V&#8217;dir.</p>
<p><figure id="attachment_2247" aria-describedby="caption-attachment-2247" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2247" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/grafik.jpg" alt="" width="600" height="231" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/grafik.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/grafik-300x116.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2247" class="wp-caption-text">Şekil 4: Sol grafikteki aralık 10V&#8217;dur. Sağ grafikteki Aralık 0,01V&#8217;tur.</figcaption></figure></p>
<p>16 bitlik bir 10V sistem örneğine bakalım (mevcut SCADAS donanımı 24 bit sistemlerdir). Maksimum voltaj aralığında (10V) sinyali ölçmek için 65536 ayrık seviye (2bit sayısı) vardır. Ancak, 1.25V&#8217;da sinyali ölçmek için sadece 8192 kullanılabilir ayrık seviye vardır. Aşağıdaki şekle bakınız.</p>
<p><figure id="attachment_2239" aria-describedby="caption-attachment-2239" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2239" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/binsize.jpg" alt="" width="600" height="715" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/binsize.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/binsize-252x300.jpg 252w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2239" class="wp-caption-text">Şekil 5: Sinyali basamaklandırmak için mevcut olan binsize değeri voltaja bağlıdır.</figcaption></figure></p>
<p>Veri toplama sisteminiz için maksimum aralık sabittir. Bununla birlikte, bazı sistemler sinyalin aralığına daha yakın olacak şekilde aralığı azaltmanıza izin verir. Voltaj aralığını sinyal aralığınızdan biraz büyük olacak şekilde ayarlayarak basamaklandırma hatasını en aza indirebilirsiniz.</p>
<p>Dolayısıyla, bir veri toplama sistemi maksimum 10V ve 16 bit aralığına sahipse, bin size 1.53&#215;10-4 olacaktır.</p>
<p><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-2245" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/denklem3.jpg" alt="" width="295" height="62" /></p>
<p>Not: 24 bitlik bir <a href="http://www.dta.com.tr/lms_scadas_veri_toplama_sistemleri.html">SIEMENS Scadas</a>&#8216;ınız varsa, 65.536 ayrık seviyeye sahip 16 bitlik bir sistemden çok daha fazlasına, 16.777.216 ayrık seviyeye sahip olacaksınız.</p>
<p>Bin size değerini küçültür ve orijinal sinyalimizi yeniden işlersek (Şekil 2&#8217;deki gri sinyal) ne olacağını görelim.</p>
<p><figure id="attachment_2240" aria-describedby="caption-attachment-2240" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2240" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/binsize_basamaklandirma.jpg" alt="" width="600" height="319" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/binsize_basamaklandirma.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/binsize_basamaklandirma-300x160.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2240" class="wp-caption-text">Şekil 6: Daha küçük bin size değerleri ilebasamaklandırma hatası azaltılır.</figcaption></figure></p>
<p>Yukarıdaki grafiğe baktığınızda, bin size değeri ne kadar küçük olursa, sinyalin analogdan sayısala çevirisinin o kadar iyi olduğunu görebilirsiniz.</p>
<p>Daha da uç bir duruma bakalım. 0.001V&#8217;luk bir sinyalimiz ve 16 bitlik bir sistemimiz varsa, sinyali ayırmak için sadece 6 seviyemiz olacaktır.</p>
<p><figure id="attachment_2238" aria-describedby="caption-attachment-2238" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2238" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/basamaklandirma_hatasi.jpg" alt="" width="600" height="314" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/basamaklandirma_hatasi.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/basamaklandirma_hatasi-300x157.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2238" class="wp-caption-text">Şekil 7: Gelen sinyal aralığı maksimum sinyal aralığından önemli ölçüde az olduğunda, büyük basamaklandırma hataları oluşabilir.</figcaption></figure></p>
<p>Bu nedenle, okumakta olduğunuz sinyal sisteminizin maksimum aralığından önemli ölçüde düşükse, büyük basamaklandırma hataları riskiyle karşı karşıya kalırsınız.</p>
<p><strong>Basamaklandırma hatası nasıl azaltılabilir ?</strong></p>
<p>Okunmakta olan sinyal voltajı, donanımın voltaj aralığından önemli ölçüde düşükse, sistemin gelen sinyale bir kazanç uygulaması mümkündür, böylece sinyal sistemin tüm aralığına yaklaşır.</p>
<p>Dolayısıyla, sistemin maksimum aralığı 10V ise ve 0.1V&#8217;luk bir sinyal okursanız, sistem sinyali 10V&#8217;a yükseltmek için 100&#8217;lük bir kazanç uygular. Farklı gelen sinyal seviyelerine hangi kazanç değerlerinin uygulandığını görmek için aşağıdaki tabloya bakınız (10V maksimum aralığı varsayıldığında).</p>
<p><figure id="attachment_2248" aria-describedby="caption-attachment-2248" style="width: 250px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2248" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/range_gain.jpg" alt="" width="250" height="193" /><figcaption id="caption-attachment-2248" class="wp-caption-text">Şekil 8: Sinyalinizin ne kadar küçük olduğuna bağlı olarak, sistem aralığınızı en üst düzeye çıkarmak için sinyale uygun şekilde kazanç uygulanır.</figcaption></figure></p>
<p>Şimdi, 0.001V sinüs dalgasının okunduğu aynı örneğe bakalım. Genliği 10V&#8217;a yükseltmek için bu sinüs dalgasına 10000 kazanç faktörü ekleyelim. Sistemin tüm aralığını kullandığımız için, sinyali ayrıklaştırmak için 65536 seviyeye sahip olacağız.</p>
<p><figure id="attachment_2241" aria-describedby="caption-attachment-2241" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2241" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/binsize_seviyeler.jpg" alt="" width="600" height="324" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/binsize_seviyeler.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/binsize_seviyeler-300x162.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2241" class="wp-caption-text">Şekil 9: Tam aralığın kullanılması, maksimum binsize değerinin sinyali ayrık seviyelere bölmesine izin verir.</figcaption></figure></p>
<p><em>Ama sinyalim 10V değil, 0.001V !!</em></p>
<p><a href="http://www.dta.com.tr/lmstestlab_tr.htm">Simcenter Testlab</a>&#8216;da (eski adıyla LMS Test.Lab), bu kazanç perde arkasında uygulanır, bu nedenle uygun aralıkları uyguladıktan sonra grafiğe bakarken, sinyal 0.001V sinüs dalgası gibi görünecektir, ancak sinyali basamaklandırmak için tüm ayrık seviye sayısı mevcut olacaktır.</p>
<p><figure id="attachment_2242" aria-describedby="caption-attachment-2242" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2242" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/binsize_seviyeler2.jpg" alt="" width="600" height="336" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/binsize_seviyeler2.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/binsize_seviyeler2-300x168.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2242" class="wp-caption-text">Şekil 10: Tam aralığın kullanılması, maksimum bin size değerinin sinyali ayırmasına izin verir.</figcaption></figure></p>
<p>Bu nedenle, aralığınız değişmemiş gibi görünse de, kazanç arka planda uygulandı ve sinyaliniz kullanılabilir maksimum aralık ve bitleri tam olarak kullanıyor.</p>
<p><strong>Aralığın uygun olup olmadığı nasıl anlaşılır ?</strong></p>
<p><a href="http://www.dta.com.tr/lmstestlab_tr.htm">Simcenter Testlab</a> size aralığınızın / kazancınızın uygun şekilde ayarlanıp ayarlanmadığının bir göstergesini verecektir.</p>
<p>Veri toplama ayarları sayfasında, sol alt köşede bir aralık gösterge çubuğu bulunur.</p>
<p><figure id="attachment_2231" aria-describedby="caption-attachment-2231" style="width: 450px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2231" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/aralik_gosterge_cubuklari.jpg" alt="" width="450" height="159" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/aralik_gosterge_cubuklari.jpg 450w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/aralik_gosterge_cubuklari-300x106.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 450px) 100vw, 450px" /><figcaption id="caption-attachment-2231" class="wp-caption-text">Şekil 11: Simcenter Testlab&#8217;daaralık gösterge çubukları.</figcaption></figure></p>
<p>Çubuk beyaz olduğunda, aralık sinyal için çok büyüktür. Yeşilin çeşitli tonları, aralığın uygun şekilde ayarlandığını gösterir. Turuncu, sinyalin aralık sınırlarına yakın olduğunu gösterir. Aşırı yüklemede ise kırmızı renk oluşur.</p>
<p>Bu hızlı görsel, kontrol sisteminizden en iyi şekilde yararlanmanızı sağlar!</p>
<p><strong>Sinyalimin aralığını nasıl ayarlarım?</strong></p>
<p>Çubuk beyaz ise, aralığın azaltılması gerekir. Çubuk kırmızı veya turuncu ise, aralığın artırılması gerekir.</p>
<p><figure id="attachment_2232" aria-describedby="caption-attachment-2232" style="width: 234px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2232" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/aralik_gosterge_cubuklari2.jpg" alt="" width="234" height="159" /><figcaption id="caption-attachment-2232" class="wp-caption-text">Şekil 12: SimcenterTestlab&#8217;daaralık gösterge çubukları.</figcaption></figure></p>
<p>Aralıkları otomatik olarak ayarlamak için 1) start ranging, 2) holdlevel ve 3) set ranges tıklayın.</p>
<p><figure id="attachment_2234" aria-describedby="caption-attachment-2234" style="width: 144px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2234" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/Autoranging_sirasi.jpg" alt="" width="144" height="200" /><figcaption id="caption-attachment-2234" class="wp-caption-text">Şekil 13: Autoranging sırası</figcaption></figure></p>
<p>Bu, kazancı uygun bir seviyeye getirecek ve böylece basamaklandırma hatalarını en aza indirecektir.</p>
<p>NOT: Autoranging sırasında sistemin tüm aralığını kullanmak önemlidir. Sistemin tüm aralığı kullanılmazsa ve aşırı yük oluşursa, sistem kazancı yalnızca bir artışla değişir. Yalnızca bir artışla ayarlama, başka bir aşırı yüklenmeden kaçınmak için yeterli olmayabilir. Tam aralık kullanılırsa, aşırı yüklenmeleri önlemek ve basamaklandırma hatalarını en aza indirmek için kazanç, sinyal aralığını karşılamak için mümkün olduğunca düşük olacak şekilde ayarlanabilir.</p>
<p>Şekil 13&#8217;teki &#8220;More &#8230;&#8221; düğmesine basarak &#8220;Usefullrangewhenautoranging&#8221; özelliğini açın.</p>
<p><figure id="attachment_2235" aria-describedby="caption-attachment-2235" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2235" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/Autoranging_sirasi_tam_aralik.jpg" alt="" width="600" height="218" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/Autoranging_sirasi_tam_aralik.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/Autoranging_sirasi_tam_aralik-300x109.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2235" class="wp-caption-text">Şekil 14: Autoraning sırasında tam aralığı kullan</figcaption></figure></p>
<p>Unutmayın, sistem aralığı gerçekten değişmez, sadece sinyale uygulanan kazanç değişir. Kazanç, sinyali sistemin maksimum aralığına uyacak şekilde yükseltir.</p>
<p><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-2233" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/aralik_gosterge_cubuklari3.jpg" alt="" width="60" height="147" /></p>
<p>İşte bu kadar kolay!</p>
<p>Uygulama hakkında sorularınız için DTA Mühendislik Test Bölümü mühendisleriyle <a href="http://www.dta.com.tr/iletisim.html">iletişime geçebilirsiniz</a>.</p>
<p><a class="a2a_button_twitter" href="https://www.addtoany.com/add_to/twitter?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fkazanc-aralik-ve-basamaklandirma%2F&amp;linkname=Kazan%C3%A7%2C%20Aral%C4%B1k%20ve%20Basamakland%C4%B1rma" title="Twitter" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_linkedin" href="https://www.addtoany.com/add_to/linkedin?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fkazanc-aralik-ve-basamaklandirma%2F&amp;linkname=Kazan%C3%A7%2C%20Aral%C4%B1k%20ve%20Basamakland%C4%B1rma" title="LinkedIn" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_copy_link" href="https://www.addtoany.com/add_to/copy_link?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fkazanc-aralik-ve-basamaklandirma%2F&amp;linkname=Kazan%C3%A7%2C%20Aral%C4%B1k%20ve%20Basamakland%C4%B1rma" title="Copy Link" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a></p><p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/kazanc-aralik-ve-basamaklandirma/">Kazanç, Aralık ve Basamaklandırma</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
		<item>
		<title>A-Ağırlıklandırma Nedir ?</title>
		<link>https://blog.dta.com.tr/a-agirliklandirma-nedir/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[marketing]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 18 May 2020 12:06:04 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Test Sistemleri]]></category>
		<category><![CDATA[a-ağırlıklandırma]]></category>
		<category><![CDATA[akustik]]></category>
		<category><![CDATA[frekansağırlıklandırma]]></category>
		<category><![CDATA[gürültü]]></category>
		<category><![CDATA[slm]]></category>
		<category><![CDATA[test]]></category>
		<guid isPermaLink="false">http://blog.dta.com.tr/?p=2211</guid>

					<description><![CDATA[<p>A-Ağırlıklandırma Nedir ? A-ağırlıklandırma, insan duyma etkilerini taklit etmek için mikrofon ile ölçülen ses basınçlarına uygulanan, frekansa bağlı bir eğridir (veya filtredir). Aynı ses basıncı&#8230;</p>
<p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/a-agirliklandirma-nedir/">A-Ağırlıklandırma Nedir ?</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p><strong>A-Ağırlıklandırma Nedir ?</strong></p>
<p>A-ağırlıklandırma, insan duyma etkilerini taklit etmek için <a href="http://www.dta.com.tr/pcb_mikrofon.htm">mikrofon</a> ile ölçülen ses basınçlarına uygulanan, frekansa bağlı bir eğridir (veya filtredir).</p>
<p>Aynı ses basıncı seviyeleri göz önüne alındığında, mikrofon kayıtları insan kulağının algıladığı seviyelerden çok farklı olabilir (Şekil 1).</p>
<p><figure id="attachment_2222" aria-describedby="caption-attachment-2222" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2222" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/mikrofon_kulak.jpg" alt="" width="600" height="272" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/mikrofon_kulak.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/mikrofon_kulak-300x136.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2222" class="wp-caption-text">Şekil 1: Mikrofon (solda) ve insan kulağı (sağda) sesi farklı şekilde kaydeder / algılar. Mikrofon kaydı ile insan kulağının ses algılaması arasında ses seviyelerinde farklılık olabilmesinin birkaç nedeni vardır.</figcaption></figure></p>
<p>Mikrofon diyaframındaki ile kulak zarındaki ses basıncı (Şekil 2), aynı ses alanında bile çok farklı olabilir:<br />
&#8211; Kulak kanalındaki hava hacmi 4000 Hz civarında rezonansa sahiptir, bu da kulak zarında mikrofon diyaframından daha yüksek ses seviyelerine neden olur<br />
&#8211; İnsan kafası, gövde ve dış kulağın varlığı ses alanını etkiler ve değiştirir</p>
<p>Diğer farklılıklar işitme organı koklea (Şekil 2) ve psikolojik etkilerden kaynaklanmaktadır:<br />
&#8211; İşitme organı veya koklea, düşük frekanslarda ve çok yüksek frekanslarda sesleri tespit etmekte zorluk çeker<br />
&#8211; İnsanlar yaşlandıkça kokleadaki hasar yüksek frekanslı işitme kaybına neden olur<br />
&#8211; Koklea logaritmik bir şekle sahiptir, bu da insanların sahadaki düşük frekanslardaki değişiklikleri yüksek frekanstaki değişikliklerden daha iyi ayırt edebilmelerini sağlar.</p>
<p><figure id="attachment_2221" aria-describedby="caption-attachment-2221" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2221" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/kulak_yapisi.jpg" alt="" width="600" height="447" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/kulak_yapisi.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/kulak_yapisi-300x224.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2221" class="wp-caption-text">Şekil 2: İnsan Kulağı: Pinna, Kulak Kanalı, Orta Kulak, Koklea</figcaption></figure></p>
<p>İnsan kulağının aksine, <a href="http://www.dta.com.tr/pcb_piezotronics_mikrofon_secimi.html">mikrofon</a> bir gövde, pinna ve kulak kanalı ile çevrili değildir. Mikrofonda logaritmik şekilli işitme organı yoktur. İnsan kulağının algıladığı ses ile mikrofon kaydı arasında fark olması şaşırtıcı değil.</p>
<p><strong>A-Ağırlık Eğrisi</strong></p>
<p>A-ağırlıklandırma, bir mikrofon ölçümü ile kaydedilen ses basıncı seviyelerini, insan kulağının algısına daha yakın olacak şekilde değiştirmeye çalışan yerleşik, standart bir eğridir.</p>
<p>A-ağırlık eğrisi (Şekil 3), insan işitme aralığı boyunca her frekansta bir kaç desibel zayıflama veya kazanç gösterir. Bu kazanç / zayıflatma mikrofon ölçümüne uygulanır.</p>
<p><figure id="attachment_2216" aria-describedby="caption-attachment-2216" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2216" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/a-agirlik_egrisi.jpg" alt="" width="600" height="342" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/a-agirlik_egrisi.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/a-agirlik_egrisi-300x171.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2216" class="wp-caption-text">Şekil 3: A-ağırlık eğrisi &#8211; dB vurgulama ve frekans karşılaştırması</figcaption></figure></p>
<p>Tipik olarak, bu kazanç / zayıflatma aşağıdakiler yoluyla uygulanabilir:<br />
&#8211; Kayıt cihazında bir elektrik devresine yerleştirilmiş analog filtre<br />
&#8211; Kayıt, bir bilgisayara kaydedildikten sonra dijital olarak uygulanır</p>
<p>A-ağırlık eğrisinin bazı temel özellikleri:<br />
&#8211; 1000 Hz&#8217;nin altında ses seviyeleri zayıflatılır<br />
&#8211; 1000 Hz&#8217;de kazanç veya zayıflama yoktur<br />
&#8211; 1000 ila 6000 Hz arasında, seviyeler birkaç desibel artar<br />
&#8211; Yaklaşık 6000 Hz ve daha yüksek frekanslarda ses seviyeleri azaltılır</p>
<p><a href="http://www.dta.com.tr/modal_shop_kalibrasyon_cihazlari.html">Ses kalibratörleri</a>, A ağırlıklandırma filtresinin özelliklerinden yararlanmak için genellikle 1000 Hz&#8217;de tonlar üretir. Hesaplanan kalibrasyon değerleri, A ağırlıklandırma filtresinin mevcut olup olmamasından etkilenmez. Operatörler yanlışlıkla A ağırlıklandırma filtresini açmayı / kapatmayı ve istemeden kalibrasyon değerini değiştiremezler.</p>
<p><strong>A-ağırlık eğrisi nasıl kullanılır?</strong></p>
<p>100 Hz&#8217;de bir mikrofonla 80 dB ölçtüğünüzü varsayalım. A-ağırlık eğrisine 100 Hz&#8217;de bakarsanız, -20 dB zayıflama değeri gösterilir (Şekil 4).</p>
<p><figure id="attachment_2217" aria-describedby="caption-attachment-2217" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2217" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/a-agirlik_egrisi2.jpg" alt="" width="600" height="362" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/a-agirlik_egrisi2.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/a-agirlik_egrisi2-300x181.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2217" class="wp-caption-text">Şekil 4: 100 Hz&#8217;de -20 dB zayıflama</figcaption></figure></p>
<p>80 dB&#8217;den 20 dB çıkarılması 60 dB verir. A-ağırlığının sinyale uygulandığını göstermek için kaydedilen değerin 60 dB (A) veya 60 dBA olarak açıklanması gerekir.</p>
<p>Herhangi bir şüpheyi ortadan kaldırmak için, orijinal, ağırlıksız değerlere “Linear” eklemek de gelenekseldir. Örneğin, “80 dB Linear” veya “80 dBL” veya “80 dB (L)”.</p>
<p>Bu prosedür spektrumdaki her frekansta yapılır. Oktav spektrumuna da uygulanabilir.</p>
<p><strong>dB (A) her zaman dB&#8217;den düşük mü?</strong></p>
<p>A-ağırlık eğrisi frekans aralığını büyük ölçüde azaltır. Sezgisel olarak, toplam dB (A) değerinin her zaman orijinal toplam dB (veya dBL) değerinden daha düşük olacağı tahmin edilebilir. Bu her zaman böyle değildir.</p>
<p>Örneğin, Şekil 5&#8217;te gösterilen spektrumu gözlemleyelim. Toplam dB değeri, A-ağırlıklandırma uygulanmadan 84.2 dB&#8217;dir.</p>
<p><figure id="attachment_2220" aria-describedby="caption-attachment-2220" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2220" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/islik_spektrum.jpg" alt="" width="600" height="369" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/islik_spektrum.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/islik_spektrum-300x185.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2220" class="wp-caption-text">Şekil 5: İnsan ıslığı spektrumu, ağırlık uygulanmadı</figcaption></figure></p>
<p>Şimdi Şekil 6&#8217;da A-ağırlığı uygulanmış spektrumu gözlemleyelim. Toplam dB değeri 85.1 dB (A) &#8216;dır.</p>
<p><figure id="attachment_2218" aria-describedby="caption-attachment-2218" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2218" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/a-agirlik_islik_spektrum.jpg" alt="" width="600" height="365" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/a-agirlik_islik_spektrum.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/a-agirlik_islik_spektrum-300x183.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2218" class="wp-caption-text">Şekil 6: A ağırlığı uygulanmış insan ıslığı spektrumu</figcaption></figure></p>
<p>85.1 dB (A) A ağırlıklı dB değeri, 84.2 dB&#8217;lik Lineer ağırlıklı değerden daha yüksektir.</p>
<p>Neden? Bunun nedeni, yaklaşık 1600 Hz frekanslı ıslık ses seviyelerinin yükseltildiği A-ağırlık eğrisinin frekans aralığında (1000 ila 6000 Hz) olmasıdır. Bu yükseltmenin net etkisi, diğer tüm frekanslarda spektrumdaki azalmadan daha büyüktür. Örneğin, 1000 Hz&#8217;nin altındaki seviyeler A-ağırlıklandırma uygulanarak büyük ölçüde azaltılır, ancak genlik bakımından daha düşük olduklarından, genel düzey üzerindeki net etkileri 1600 Hz ıslığınınyükseltilmesinden daha azdır.</p>
<p><strong>Değerler Tablosu</strong></p>
<p>Tablo 1, 1/3 oktav merkez frekansları için dB cinsinden A-ağırlık zayıflatma ve yükseltme değerlerinin bir listesini içerir.</p>
<p><figure id="attachment_2223" aria-describedby="caption-attachment-2223" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2223" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/tablo-1.jpg" alt="" width="600" height="572" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/tablo-1.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/tablo-1-300x286.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2223" class="wp-caption-text">Tablo 1: dB cinsinden A ağırlıklı zayıflama değerleri vs Frekans</figcaption></figure></p>
<p><strong>Tarih</strong></p>
<p>A-ağırlık eğrisi, eşit ses yüksekliğindeki Fletcher-Munson eğrilerinden türetilmiştir. Amerikan Ulusal Standartlar Enstitüsü (ANSI), 1936&#8217;da yayınlanan Ses Seviyesi Ölçer standardında ilk eğriyi uyguladı.</p>
<p>Eğrinin, insan işitmesinin etkilerinin mükemmel bir temsili olmadığı unutulmamalıdır. Uygun maliyetli analog devreler geliştirebilmek için eğrinin basitleştirilmesi gerekiyordu. Örneğin, A-ağırlıklandırma eğrisi, insan işitmesi gibi ses seviyesinin bir fonksiyonu olarak değişmez.</p>
<p><strong>Diğer Ağırlık Türleri</strong></p>
<p>A-ağırlığına ek olarak, diğer akustik ağırlık fonksiyonları da vardır. Şekil 7&#8217;de gösterildiği gibi B, C ve D ağırlıklandırmayı içerirler.</p>
<p><figure id="attachment_2219" aria-describedby="caption-attachment-2219" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2219" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/agirlik_egrisi.jpg" alt="" width="600" height="365" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/agirlik_egrisi.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/agirlik_egrisi-300x183.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2219" class="wp-caption-text">Şekil 7: A, B, C ve D Ağırlık Eğrileri</figcaption></figure></p>
<p>Çeşitli uygulamalarda ve endüstrilerde kullanılan B ve C ağırlık eğrileri A ağırlıklandırmaya benzer, ancak 1000 Hz&#8217;nin altında fazla zayıflama yoktur. C ağırlık eğrisi, A, B ve D eğrilerinin en düzüdür. D-ağırlıklandırma eğrisi tipik olarak uçak gürültüsü gibi çok yüksek basınçlı havacılık gürültü uygulamalarında kullanılır.</p>
<p><strong>Simcenter Testlab: A-Ağırlıklandırma Uygulama</strong></p>
<p><a href="http://www.dta.com.tr/lmstestlab_tr.htm">Simcenter Testlab</a>&#8216;deki herhangi bir grafikte, Şekil 8&#8217;de gösterildiği gibi Y eksenine sağ tıklayarak A-ağırlıklandırma uygulanabilir.</p>
<p><figure id="attachment_2215" aria-describedby="caption-attachment-2215" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2215" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/a-agilik_uygulama.jpg" alt="" width="600" height="344" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/a-agilik_uygulama.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/a-agilik_uygulama-300x172.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2215" class="wp-caption-text">Şekil 8: Y eksenine sağ tıklayın ve A-ağırlık uygulamak için “Processing -&gt;Weighting -&gt; A” seçeneğini seçin.</figcaption></figure></p>
<p>A-ağırlıklandırma uygulaması renk haritası ve oktav ekranlarında da yapılabilir.</p>
<p>Uygulama hakkında sorularınız için DTA Mühendislik Test Bölümü mühendisleriyle <a href="http://www.dta.com.tr/iletisim.html">iletişime geçebilirsiniz</a>.</p>
<p><a class="a2a_button_twitter" href="https://www.addtoany.com/add_to/twitter?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fa-agirliklandirma-nedir%2F&amp;linkname=A-A%C4%9F%C4%B1rl%C4%B1kland%C4%B1rma%20Nedir%20%3F" title="Twitter" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_linkedin" href="https://www.addtoany.com/add_to/linkedin?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fa-agirliklandirma-nedir%2F&amp;linkname=A-A%C4%9F%C4%B1rl%C4%B1kland%C4%B1rma%20Nedir%20%3F" title="LinkedIn" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_copy_link" href="https://www.addtoany.com/add_to/copy_link?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fa-agirliklandirma-nedir%2F&amp;linkname=A-A%C4%9F%C4%B1rl%C4%B1kland%C4%B1rma%20Nedir%20%3F" title="Copy Link" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a></p><p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/a-agirliklandirma-nedir/">A-Ağırlıklandırma Nedir ?</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Güç Spektral Yoğunluğu (PSD) Nedir ?</title>
		<link>https://blog.dta.com.tr/guc-spektral-yogunlugu-psd-nedir/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[marketing]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 07 May 2020 07:00:26 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Test Sistemleri]]></category>
		<category><![CDATA[Autopower]]></category>
		<category><![CDATA[psd]]></category>
		<category><![CDATA[siemens]]></category>
		<category><![CDATA[Simcenter]]></category>
		<category><![CDATA[spektralyoğunluk]]></category>
		<category><![CDATA[test]]></category>
		<category><![CDATA[Testlab]]></category>
		<category><![CDATA[titreşim]]></category>
		<guid isPermaLink="false">http://blog.dta.com.tr/?p=2178</guid>

					<description><![CDATA[<p>Güç Spektral Yoğunluğu (PSD) Nedir ? Güç Spektral Yoğunluğu (PSD) nedir? Autopower’dan farkı nedir? Bir Güç Spektral Yoğunluğu (PSD), sinyalin, güç içeriğinin frekansa karşı ölçüsüdür.&#8230;</p>
<p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/guc-spektral-yogunlugu-psd-nedir/">Güç Spektral Yoğunluğu (PSD) Nedir ?</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p><strong>Güç Spektral Yoğunluğu (PSD) Nedir ?</strong></p>
<p>Güç Spektral Yoğunluğu (PSD) nedir? Autopower’dan farkı nedir?</p>
<p>Bir Güç Spektral Yoğunluğu (PSD), sinyalin, güç içeriğinin frekansa karşı ölçüsüdür. Bir PSD tipik olarak geniş bantlı rastgele sinyalleri karakterize etmek için kullanılır. PSD&#8217;nin genliği, sinyali sayısallaştırmak için kullanılan spektral çözünürlük ile normalleştirilir.</p>
<p>Titreşim verileri için PSD&#8217;nin genlik birimi g2 / Hz&#8217;dir. Bu birim ilk başta anlaşılması ve kullanılması kolay görünmese de, rastgele verilerin üzerine yerleştirilmesini ve verileri ölçmek için kullanılan spektral çözünürlükten bağımsız olarak karşılaştırılmasını sağlar. Bu makalede bunun nasıl yapıldığı açıklanmaktadır.</p>
<p>Bir Güç Spektral Yoğunluğunu (PSD) anlamak için, verileri farklı spektral çözünürlüklerle analiz ederken autopower fonksiyonunun bazı sınırlamalarını anlamak faydalı olacaktır.</p>
<p><strong>Senaryo:</strong></p>
<p>Aynı geniş bant verileri üç kez farklı şekilde ölçüldü. Her ölçüm için sadece frekans çözünürlüğü değiştirildi. 1 Hz frekans çözünürlüğü, sonra 4 Hz frekans çözünürlüğü ve son olarak 8 Hz frekans çözünürlüğü ile elde edildi.</p>
<p>Ortaya çıkan autopower verilerinin genlikleri çok farklıdır (Şekil 1). Neden? Hangisi doğru?</p>
<p><figure id="attachment_2182" aria-describedby="caption-attachment-2182" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2182" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim1.jpg" alt="" width="600" height="346" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim1.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim1-300x173.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2182" class="wp-caption-text">Şekil 1: 1 Hz spektral çözünürlük (kırmızı), 4 Hz spektral çözünürlük (yeşil) ve 8 Hz spektral çözünürlük (mavi) ile ölçülen aynı geniş bant verilerinin autopower sonuçları</figcaption></figure></p>
<p><strong>Cevap:</strong></p>
<p>Tüm autopower sonuçları doğrudur! Ancak görsel olarak farklı genliklere sahip oldukları anlaşılıyor, bu da kafa karıştırıcı bir durumdur.</p>
<p>Frekans çözünürlüğü (bazen spektral çözünürlük olarak da adlandırılır) azaldıkça (8 Hz, ardından 4 Hz, sonra 1 Hz ile başlar), sinyali ölçmek için daha fazla veri noktası kullanılır. Aynı sinyal daha küçük parçalara bölünüyor, ancak toplam aynı kalıyor.</p>
<p>Bireysel frekanslardaki genlik farklı gibi görünse de, frekans aralığı boyunca toplam veri aynıdır.</p>
<p><figure id="attachment_2183" aria-describedby="caption-attachment-2183" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2183" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim2.jpg" alt="" width="600" height="356" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim2.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim2-300x178.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2183" class="wp-caption-text">Şekil 2: Göstergede (sağ üst) görüntülenen toplam RMS değeri üç autopower kaynağının tümü için aynıdır.</figcaption></figure></p>
<p>Sinyalin “toplamı”, Şekil 2&#8217;de gösterildiği gibi tüm spektrumun <a href="http://blog.dta.com.tr/kare-kok-ortalama-rms-ve-toplam-seviye-overall-nedir/">RMStoplamına</a> yansıtılır. RMS toplamı, üç autopower spektrumunun tümü için aynıdır.</p>
<p><figure id="attachment_2184" aria-describedby="caption-attachment-2184" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2184" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim3.jpg" alt="" width="600" height="366" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim3.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim3-300x183.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2184" class="wp-caption-text">Şekil 3: 2000 ila 4000 Hz için kısmi RMS değeri her üç autopower için de aynıdır. Solda kısmi RMS görüntüleniyor.</figcaption></figure></p>
<p>Daha küçük bir frekans aralığına dayanan verilerin kısmi RMS toplamı bile (Şekil 3) her üç ölçüm için de aynıdır.</p>
<p><strong>Spektral Çizgiler</strong></p>
<p>Spektral çizgiler, bu özdeş sinyaller için çizilen genliklerin neden farklı göründüğünü, ancak neden aynı miktarda toplandığını anlamanın anahtarıdır.</p>
<p>1 Hz çözünürlük ve 6000 Hz bant genişliği ile ölçülen bir autopower spektrumu, Denklem 1&#8217;de gösterildiği gibi 6000 veri noktasına veya spektral çizgiye sahip olacaktır.</p>
<p><figure id="attachment_2181" aria-describedby="caption-attachment-2181" style="width: 210px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2181" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/denklem.jpg" alt="" width="210" height="60" /><figcaption id="caption-attachment-2181" class="wp-caption-text">Denklem 1: Spektral çizgilerin sayısı, bant genişliğinin frekans çözünürlüğüne bölünmesiyle belirlenir.</figcaption></figure></p>
<p>Spektral çizgiler, spektrumu dijitalleştirmek için kullanılan frekans alanındaki ayrık noktalardır (bir bilgisayarın sürekli bir analog işlevi saklayamayacağını, herhangi bir veriyi ayrı noktalara bölmesi gerektiğini unutmayın). Tüm sinyal bu 6000 veri noktası (yani spektral çizgiler) arasında bölünür.</p>
<p>Üç ayrı ölçüm için (her biri maksimum 6000 Hz frekansına sahip) aşağıdakiler gözlenir:<br />
<strong>&#8211;</strong> 1 Hz frekans çözünürlüğü -&gt; 6000 spektral çizgi -&gt; en düşük görünür genlik<br />
<strong>&#8211;</strong> 4 Hz frekans çözünürlüğü -&gt; 1500 spektral çizgi -&gt; orta menzilli görünen genlik<br />
<strong>&#8211;</strong> 8 Hz frekans çözünürlüğü -&gt; 750 spektral çizgi -&gt; en yüksek görünür genlik</p>
<p>Genliğin gerçekten spektral çizgi sayısının bir fonksiyonu olduğunu unutmayın. Spektral çizgiler ne kadar fazlaysa, her spektral çizginin genliği o kadar düşük olur.</p>
<p>Sonuçlar belirli bir frekans çözünürlüğü için doğrudur, ancak spektrum görüntülenirken bu kolayca görülmemektedir. Daha dar bir frekans aralığına yakınlaşarak (Şekil 4), üç ölçüm arasındaki farklı frekans çözünürlükleri daha belirgin olmaya başlar. Mavi çizginin (8 Hz çözünürlük) kırmızı çizgiden (1 Hz çözünürlük) daha az veri noktasına sahip olduğu görülebilir.</p>
<p><figure id="attachment_2185" aria-describedby="caption-attachment-2185" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2185" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim4.jpg" alt="" width="600" height="356" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim4.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim4-300x178.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2185" class="wp-caption-text">Şekil 4: Üç autopower için 2000 ila 2300 frekans aralığında yakınlaştırılmış grafik (kırmızı = 1 Hz, yeşil = 4 Hz, mavi = 8 Hz frekans çözünürlüğü)</figcaption></figure></p>
<p>Verilerin görüntülenme şekli, veri eğrileri arasındaki farkları gizler. Varsayılan olarak, çoğu FFT analizörü veri noktalarını birbirine bağlayan çizgilerle görüntüler. Verilere, Şekil 4&#8217;teki gibi çizgilerle bağlanmak yerine, aynı veriler, blok anahatları olarak görüntülenebilir (Şekil 5). Blok anahatları ayrı spektral çizgilerin görülmesini sağlar.</p>
<p><figure id="attachment_2186" aria-describedby="caption-attachment-2186" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2186" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim5.jpg" alt="" width="600" height="355" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim5.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim5-300x178.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2186" class="wp-caption-text">Şekil 5: Üç autopower için 2000 ila 2300 frekans aralığının veri bloğu sunumu (kırmızı = 1 Hz, yeşil = 4 Hz, mavi = 8 Hz frekans çözünürlüğü).</figcaption></figure></p>
<p>Blok anahatlarını kullanarak görüntülenen verilerde, üç ölçümdeki farklar daha açıktır (Şekil 5). 8 Hz frekans çözünürlüğü ile ölçülen mavi eğride, her spektral çizginin seviyelerinin daha yüksek olduğunu, ancak frekans aralığında daha az veri noktası olduğunu görebilirsiniz. Kırmızı eğride daha fazla veri noktası vardır, ancak her nokta / çizgi genlik olarak daha düşüktür. Yeşil eğri ortadadır.</p>
<p><strong>Parti Anolojisi</strong></p>
<p>İçeceklerin sunulduğu bir parti, autopower fonksiyonundaki frekans çözünürlüğü ve genlik arasındaki bu ilişkiyi açıklamak için bir benzetme olarak kullanılabilir (Şekil 6).</p>
<p>Ölçülen sinyalin, servis edilecek sabit bir içecek miktarı olduğunu düşünün. Katılımcılar tarafından tutulan bardak sayısı, spektral çizgilerin sayısına benzer.</p>
<p><figure id="attachment_2187" aria-describedby="caption-attachment-2187" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2187" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim6.jpg" alt="" width="600" height="384" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim6.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim6-300x192.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2187" class="wp-caption-text">Şekil 6: Geniş bant rastgele sinyalin frekans çözünürlüğüne karşı genlik için parti benzeşimi. Bardak sayısı arttıkça her bardaktaki genlik seviyeleri azalır.</figcaption></figure></p>
<p>Geniş bantlı bir sinyali simüle etmek için içecek,bardaklar arasında eşit olarak dağıtılır. Dağıtım için ne kadar çok bardak (yani spektral çizgiler) olursa, her bir bardaktaki miktar o kadar düşük olur. Sunulan toplam içecek miktarı (yani RMS) aynı kalır.</p>
<p>Güç Spektral Yoğunluk fonksiyonu şimdi üç autopower spektrumundaki belirgin farkı gidermek / azaltmak için kullanılacaktır. Unutmayın, autopower ve Güç Spektral Yoğunluğu her ikisi de doğrudur, yalnızca verilerin gösterimi işlevler değiştirilerek değiştirilmektedir.</p>
<p><strong>Güç Spektral Yoğunluğu</strong></p>
<p>Toplam sinyal miktarı (RMS tarafından gösterildiği gibi) aynı olmasına rağmen, autopower grafiğinde gösterilen genliklerin de benzer olması istenir.</p>
<p>Güç Spektral Yoğunluğu (PSD), genliklere benzer bir görünüm vermek için genlikleri frekans çözünürlüğüyle normalleştirir (Şekil 7).</p>
<p><figure id="attachment_2188" aria-describedby="caption-attachment-2188" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2188" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim7.jpg" alt="" width="600" height="315" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim7.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim7-300x158.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2188" class="wp-caption-text">Şekil 7: 1 Hz spektral çözünürlük (kırmızı), 4 Hz spektral çözünürlük (yeşil) ve 8 Hz spektral çözünürlük (mavi) ile ölçülen aynı geniş bant verilerinin Güç Spektral Yoğunluğu (PSD&#8217;ler)</figcaption></figure></p>
<p>Frekans çözünürlüğü ile “normalleştirme” terimi, her spektral çizginin genliğinin frekans çözünürlüğüne bölünmesi anlamına gelir.<br />
&#8211; 1 Hz frekans çözünürlüğü durumunda, genlik değişmeden kalacaktır.<br />
&#8211; 4 Hz frekans çözünürlüğü için, genlik her frekansta 4&#8217;e bölünür.<br />
&#8211; 8 Hz&#8217;lik bir çözünürlük için, genlik her frekansta 8&#8217;e bölünür.</p>
<p>Genlik her zaman sonuç olarak Hertz&#8217;e bölünerek gösterilir, örneğin 25 g2 / Hz.</p>
<p>PSD rastgele veriler için benzer genlikler verdiğinden, rastgele titreşim kontrol testinde genellikle kontrol fonksiyonu olarak kullanılır.</p>
<p>Geleneksel olarak, bir Güç Spektral Yoğunluğundaki verilerin genliği kare içine alınır. Örneğin, biri 5 g genlik (rms) sinüs dalgasını ölçüyorsa, bir PSD&#8217;de gösterilen genlik 25 g2 / Hz olacaktır.</p>
<p><strong>Sinüzoidal Veriler</strong></p>
<p>Sinüzoidal veriler için her şey tam tersidir!</p>
<p>Parti benzetimimize geri dönersek, sinüzoid durumunda, sürahi içindeki tüm sinyaller tek bir bardağa (spektral çizgi) konur. Örneğin, 1 Hz, 4 Hz veya 8 Hz frekans çözünürlüğüyle elde edilen 200 Hz sinüs dalgası, tüm sinyali tek bir spektral çizgiye yerleştirir (200, 1, 4 ve 8 ile eşit olarak bölünebilir).</p>
<p><figure id="attachment_2189" aria-describedby="caption-attachment-2189" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2189" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim8.jpg" alt="" width="600" height="383" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim8.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim8-300x192.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2189" class="wp-caption-text">Şekil 8: Sinüzoidal sinyalin frekans çözünürlüğüne karşı genlik için parti benzeşimi. Tek bir bardaktaki genlik seviyeleri daha fazla bardakla (yani spektral çizgiler) değişmez.</figcaption></figure></p>
<p>Bir sinüzoid için genlik, spektral çizgilerin sayısındaki değişikliklerle büyük ölçüde değişmeyecektir. Sinyal her zaman bir &#8220;bardağa&#8221; (yani spektral çizgiye) yerleştirildiği için, daha fazla bardak eklendikçe camdaki genlik değişmez.</p>
<p><figure id="attachment_2190" aria-describedby="caption-attachment-2190" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2190" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim9.jpg" alt="" width="600" height="377" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim9.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim9-300x189.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2190" class="wp-caption-text">Şekil 9: 200 Hz sinüs dalgasının autopower fonksiyonları 8 Hz frekans çözünürlüğü (kırmızı), 4 Hz frekans çözünürlüğü (yeşil) ve 1 Hz frekans çözünürlüğü (mavi) ile ölçülmüştür. RMS değerleri, sağ üst göstergede gösterildiği gibi aynıdır.</figcaption></figure></p>
<p>Aslında, sinüzoidal sinyalin bir Güç Spektral Yoğunluğu (PSD), sinüs dalgasının görünür genliğini Şekil 10&#8217;daki gibi büyük ölçüde değiştirecektir.</p>
<p><figure id="attachment_2191" aria-describedby="caption-attachment-2191" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2191" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim10.jpg" alt="" width="600" height="393" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim10.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/resim10-300x197.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2191" class="wp-caption-text">Şekil 10: 8 Hz frekans çözünürlüğü (kırmızı), 4 Hz frekans çözünürlüğü (yeşil) ve 1 Hz frekans çözünürlüğü (mavi) ile ölçülen 200 Hz sinüs dalgasının Güç Spektral Yoğunluk fonksiyonları. RMS değerleri, sağ üst göstergede gösterildiği gibi aynıdır.</figcaption></figure></p>
<p>Bunun nedeni sinüs dalgalarının genliklerinin kendi frekans çözünürlüklerine (delta f) bölünmesidir. Aynı genliği almak ve bunu farklı frekans çözünürlüğü (delta f) değerlerine bölmek genlikleri farklı kılar.</p>
<p>Genlik değerini en büyük frekans çözünürlüğüne (bu durumda 8 Hz) böldüğümüz PSD, en düşük genliğe neden olur.</p>
<p>Sinüs dalgalarının PSD&#8217;sinin RMS toplamı aynı kalır. Bunun nedeni, RMS toplama işlevinin doğru değeri elde etmek için frekans çözünürlüğü bölümünü otomatik olarak ayarlamasıdır.</p>
<p><strong>Sonuç</strong></p>
<p>Bilgisayarlar sinyalleri ayrık noktalara dönüştürdükleri için bazı ilginç dijital sinyal işleme fenomenleri yaratılır.</p>
<p>Geniş bant (rastgele) sinyaller:<br />
<strong>&#8211;</strong> Farklı frekans çözünürlüklerine sahip autopower spektrumlarının farklı genlik seviyeleri olacaktır.<br />
<strong>&#8211;</strong> Farklı frekans çözünürlüklerine sahip Güç Spektral Yoğunlukları aynı genlik seviyelerine sahip olacaktır.</p>
<p>Sinüzoidal (periyodik) sinyaller:<br />
<strong>&#8211;</strong> Farklı frekans çözünürlüklerine sahip autopower spektrumları aynı genlik seviyelerine sahip olacaktır.<br />
<strong>&#8211;</strong> Farklı frekans çözünürlüklerine sahip Güç Spektral Yoğunlukları farklı genlik seviyelerine sahip olacaktır.</p>
<p>Tablo 1, Güç Spektral Yoğunluklarına karşı autopower ile ilgili bu gözlemleri özetlemektedir.</p>
<p><figure id="attachment_2192" aria-describedby="caption-attachment-2192" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2192" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/tablo.jpg" alt="" width="600" height="213" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/tablo.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/tablo-300x107.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2192" class="wp-caption-text">Tablo 1: Autopower ve AutopowerPSD&#8217;nin Özeti</figcaption></figure></p>
<p>Her durumda, frekans aralığı üzerindeki verilerin RMS toplamı tüm durumlarda aynıdır. Bir spektral işlevi değerlendirirken, karşılaştırma amacıyla bir RMS kullanmak en iyi uygulamadır, çünkü RMS genlikleri tutarlı ve kullanılabilir değerler üretmek için frekans çözünürlüğünü ve diğer ayarlamaları dikkate alır.</p>
<p>Uygulamada, aşağıdaki gibi kullanılırlar:<br />
<strong>&#8211;</strong> Güç Spektral Yoğunluğu &#8211; Rastgele titreşim yorulmasını ölçmek için kullanılır.<br />
<strong>&#8211;</strong> Autopower -Motorlar, pompalar, dişliler, vb. tarafından üretilen sinüzoidal verileri ölçmek için kullanılır.</p>
<p><strong>Simcenter Testlab Format Dönüştürme</strong></p>
<p><a href="http://www.dta.com.tr/lmstestlab_tr.htm">Simcenter Testlab</a>&#8216;da (eski adıyla LMS Test.Lab), bir autopower PSD&#8217;ye dönüştürülebilir veya tam tersi yapılabilir.</p>
<p>‘Conditioning’ araç çubuğunda (Şekil 11), bir spektral fonksiyonun formatı &#8220;FFT Format Conversion&#8221; düğmesi seçilerek dönüştürülebilir.</p>
<p><figure id="attachment_2580" aria-describedby="caption-attachment-2580" style="width: 652px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2580" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/05/rtaImage.gif" alt="" width="652" height="367" /><figcaption id="caption-attachment-2580" class="wp-caption-text">Şekil 11: PSD&#8217;ye dönüştürmek için Navigator çalışma sayfasındaki “FFT Format Conversion” düğmesi</figcaption></figure></p>
<p>Menüden aşağıdakiler değiştirilebilir:<br />
<strong>&#8211;</strong> ‘AmplitudeScaling’ &#8211; RMS ve Peak arasından genlik modunu seçin.<br />
<strong>&#8211;</strong> ‘SpectrumFormat’ -Linear, Power, PSD ve ESD arasında seçim yapın</p>
<p>Mod ve biçim değiştirilebilirken, spektral çözünürlük değiştirilemez. Spektral çözünürlüğü değiştirmek için verilerin orijinal zaman geçmişinden yeniden işlenmesi gerekir.</p>
<p>Uygulama hakkında sorularınız için DTA Mühendislik Test Bölümü mühendisleriyle <a href="http://www.dta.com.tr/iletisim.html">iletişime geçebilirsiniz</a>.</p>
<p><a class="a2a_button_twitter" href="https://www.addtoany.com/add_to/twitter?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fguc-spektral-yogunlugu-psd-nedir%2F&amp;linkname=G%C3%BC%C3%A7%20Spektral%20Yo%C4%9Funlu%C4%9Fu%20%28PSD%29%20Nedir%20%3F" title="Twitter" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_linkedin" href="https://www.addtoany.com/add_to/linkedin?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fguc-spektral-yogunlugu-psd-nedir%2F&amp;linkname=G%C3%BC%C3%A7%20Spektral%20Yo%C4%9Funlu%C4%9Fu%20%28PSD%29%20Nedir%20%3F" title="LinkedIn" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_copy_link" href="https://www.addtoany.com/add_to/copy_link?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fguc-spektral-yogunlugu-psd-nedir%2F&amp;linkname=G%C3%BC%C3%A7%20Spektral%20Yo%C4%9Funlu%C4%9Fu%20%28PSD%29%20Nedir%20%3F" title="Copy Link" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a></p><p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/guc-spektral-yogunlugu-psd-nedir/">Güç Spektral Yoğunluğu (PSD) Nedir ?</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Modal Güvence Kriteri (Modal Assurance Criterion &#8211; MAC) Nedir?</title>
		<link>https://blog.dta.com.tr/modal-guvence-kriteri-modal-assurance-criterion-mac-nedir/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[marketing]]></dc:creator>
		<pubDate>Fri, 24 Apr 2020 11:37:16 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Test Sistemleri]]></category>
		<category><![CDATA[mac]]></category>
		<category><![CDATA[macmatrisi]]></category>
		<category><![CDATA[modalanaliz]]></category>
		<category><![CDATA[modalgüvencekriteri]]></category>
		<category><![CDATA[modaltest]]></category>
		<category><![CDATA[modşekli]]></category>
		<category><![CDATA[Simcenter]]></category>
		<category><![CDATA[test]]></category>
		<category><![CDATA[Testlab]]></category>
		<guid isPermaLink="false">http://blog.dta.com.tr/?p=2068</guid>

					<description><![CDATA[<p>Modal Güvence Kriteri (MAC) analizi, iki mod şeklinin benzerliğini belirlemek için kullanılır: &#8211; Mod şekilleri aynı ise (yani, tüm noktalar aynı hareket eder) MAC, Şekil&#8230;</p>
<p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/modal-guvence-kriteri-modal-assurance-criterion-mac-nedir/">Modal Güvence Kriteri (Modal Assurance Criterion &#8211; MAC) Nedir?</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p>Modal Güvence Kriteri (MAC) analizi, iki mod şeklinin benzerliğini belirlemek için kullanılır:</p>
<p>&#8211; Mod şekilleri aynı ise (yani, tüm noktalar aynı hareket eder) MAC, Şekil 1&#8217;de gösterildiği gibi 1 veya %100 değerine sahip olacaktır.<br />
&#8211; Mod şekilleri çok farklıysa, MAC değeri Şekil 2&#8217;de gösterildiği gibi sıfıra yakın olacaktır.<br />
Bir mod şekli kendisiyle karşılaştırıldıysa, MAC değeri 1 veya %100 olmalıdır.</p>
<p><figure id="attachment_2574" aria-describedby="caption-attachment-2574" style="width: 704px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2574" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/rtaImage-1.gif" alt="" width="704" height="365"><figcaption id="caption-attachment-2574" class="wp-caption-text">Şekil 1: 100% MAC değeri olan mod şekilleri</figcaption></figure></p>
<p>Farklı şekillere sahip modlar için MAC 1&#8217;den küçüktür. Çok farklı olan şekiller, Şekil 2&#8217;degösterildiği gibi sıfıra yakın bir değere sahip olacaktır.</p>
<p><figure id="attachment_2575" aria-describedby="caption-attachment-2575" style="width: 704px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2575" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/rtaImage1-1.gif" alt="" width="704" height="365"><figcaption id="caption-attachment-2575" class="wp-caption-text">Şekil 2: 1.5% MAC değeri olan mod şekilleri</figcaption></figure></p>
<p>Karşılaştırmada kullanılan mod şekilleri bir Sonlu Elemanlar Analizinden veya deneysel bir modal analizden oluşturulabilir.</p>
<p>Tipik bir MAC analizinde, bir &#8216;MAC Matrisi&#8217; yapılabilir. &#8220;MAC Matrisi&#8221;, MAC değerlerinin her biri Şekil 3&#8217;te gösterildiği gibi %0 ila %100 arasında değişen bir dizi bar grafiktir.</p>
<p>Şekil 3&#8217;te bu, kendisine kıyasla ayarlanmış bir moddur. Mod seti dokuz farklı mod içerir, bu nedenle 81 farklı MAC değeri hesaplanmaktadır. Değerlerin yaklaşık yarısı aynıdır- ör. Mod 1 ve 3 arasındaki MAC değeri, mod 3 ve 1 arasındaki ile aynıdır.</p>
<p><figure id="attachment_2077" aria-describedby="caption-attachment-2077" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2077" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/MAC_matrisi.jpg" alt="" width="600" height="448" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/MAC_matrisi.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/MAC_matrisi-300x224.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2077" class="wp-caption-text">Şekil 3: 9 mod setini karşılaştıran MAC matrisi. Kırmızı değerler%100 MAC değeridir. Koyu mavi MAC değeri%10&#8217;dan az olan değerlerdir.</figcaption></figure></p>
<p>Şekil 3&#8217;te, 133 Hz&#8217;deki ilk mod şekli kendisiyle aynıdır, dolayısıyla 1 değerinde tek bir kırmızı çubuk vardır. Köşegen boyunca, her mod kendisiyle aynıdır, 1 ila 1 (133 Hz), 2 ila 2 (135 Hz), 3 ila 3 (304 Hz) vb.</p>
<p>Köşegen dışında MAC değerleri çok düşüktür. İdeal olarak, her mod benzersiz bir şekilde gözlemlenmeli ve diğer modlardan farklı bir şekle sahip olmalıdır. Bu mod seti için durum budur. En yüksek kapalı çapraz mod çifti, %20 MAC değerine sahip mod 9&#8217;a kıyasla mod 2&#8217;dir(ve tam tersi 9 ila 2). Diğer tüm diyagonal mod çiftleri %20&#8217;nin altındadır.</p>
<p><strong>Modal Güvence Kriteri (MAC) Denklemi</strong></p>
<p>İki mod arasındaki MAC değeri, Denklem 1&#8217;de gösterildiği gibi, her ortak düğümdeki (yani, noktalardaki) karmaşık modal vektörün normalize edilmiş noktasal çarpımıdır. Ayrıca, iki modal vektör φr ve φs arasındaki korelasyonun karesi olarak da düşünülebilir.</p>
<p><figure id="attachment_2075" aria-describedby="caption-attachment-2075" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2075" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/MAC_denklemi.jpg" alt="" width="600" height="115" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/MAC_denklemi.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/MAC_denklemi-300x58.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2075" class="wp-caption-text">Denklem 1: İki mod şeklini karşılaştırmak için Modal Güvence Kriteri denklemi</figcaption></figure></p>
<p>İki karmaşık vektör arasında doğrusal bir ilişki varsa (yani, vektörler aynı şekilde hareket ederlerse), MAC değeri bire yakın olacaktır. Doğrusal olarak bağımsızlarsa, MAC değeri küçük (sıfıra yakın) olacaktır.</p>
<p>Karmaşık bir vektör hem genlik hem de faz içerir, oysa reel bir vektör sadece reel kısımdan oluşur. Denklem 1&#8217;de MAC&#8217;ın ölçeklemeye duyarlı olmadığı da açıktır, bu nedenle tüm mod şekli bileşenleri aynı faktörle çarpılırsa MAC etkilenmeyecektir.</p>
<p>Deneysel bir modal analizde, ölçümlerin yapıldığı 20 farklı düğüm varsa, MAC değerini hesaplamak için 20 düğümün tamamındaki mod şekli bileşenleri dikkate alınır, ancak daha yüksek genlik düğümü konumlarına daha fazla önem verilecektir.</p>
<p><strong>Kullanım Örnekleri</strong></p>
<p><a href="http://blog.dta.com.tr/modal-analizde-egri-uydurmanin-temelleri/">Modal Güvence Kriteri</a> (veya MAC) analizi birkaç farklı şekilde kullanılabilir:<br />
&#8211; FEA – Test Karşılaştırması: MAC, Şekil 4&#8217;te gösterildiği gibi Deneysel Modal Analiz Testi ile Sonlu Elemanlar Analizine (FEA) ait modları karşılaştırmak için kullanılabilir.<br />
&#8211; FEA-FEA karşılaştırması- FEA analizinin oluşturulmasında çeşitli varsayımlar yapılabilir: Young Modülü, sınır koşulları ve kütle yoğunluğu değerleri bunlardan birkaçıdır. MAC analizi, bu varsayımların, ortaya çıkan mod şekillerini ne derece etkilediğini belirleyebilir.<br />
&#8211; Test-Test karşılaştırması- MAC analizi, <a href="http://www.dta.com.tr/pcb_otomotiv_modal_analiz_cozumleri_modal_sarsici.html">modal analiz</a> sonuçlarıyla ilgili olası sorunları işaretleyebilir. MAC genellikle yapı hakkında daha fazla veri noktası elde etmekten faydalanabilecek modları ve alanları belirler.</p>
<p><figure id="attachment_2084" aria-describedby="caption-attachment-2084" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2084" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/sonlu_eleman_modal_analiz.jpg" alt="" width="600" height="262" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/sonlu_eleman_modal_analiz.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/sonlu_eleman_modal_analiz-300x131.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2084" class="wp-caption-text">Şekil 4: Bir egzoz sisteminin sonlu eleman analizi (sağ) ile deneysel modal analizi (solda)</figcaption></figure></p>
<p>MAC analizi sadece mod şekline bakar, frekans değerini karşılaştırmaz.</p>
<p><strong>Deneysel Modal Analiz Uygulama Örneği</strong></p>
<p>Deneysel bir modal analiz yaparken, test operatörü ölçülecek noktaların sayısına (yani, düğümlere) karar vermelidir. Uygun sayının belirlenmesi, testin başarısı için kritik öneme sahiptir. Yeterli nokta ölçülmezse, mod şekli doğru şekilde tanımlanmayacaktır.</p>
<p>Serbest sınır koşulları ile asılı duran dikdörtgen bir plaka üzerinde gerçekleştirilen deneysel bir modal analiz örneğini düşünün. <a href="https://www.google.com/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=web&amp;cd=1&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=2ahUKEwjvs5fZ-4DpAhWwx4UKHXupCpMQFjAAegQIBRAB&amp;url=http%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Ffrekans-cevap-fonksiyonu-frf-nedir%2F&amp;usg=AOvVaw2iNRz-A-lLNmV52jMZ9Rzq">Frekans Tepki Fonksiyonu (FRF)</a> verileri plaka üzerindeki 6 konumda elde edilmiştir. FRF verileri analiz edilmiş ve bir mod seti çıkarılmıştır. Ortaya çıkan mod setinde MAC oluşturulduktan sonra, diyagonal olmayan tüm MAC değerleri sıfıra yakın olmadığı gözükmektedir (Şekil 5).</p>
<p><figure id="attachment_2082" aria-describedby="caption-attachment-2082" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2082" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/plaka_modal_analiz.jpg" alt="" width="600" height="435" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/plaka_modal_analiz.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/plaka_modal_analiz-300x218.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2082" class="wp-caption-text">Şekil 5: Bir plakanın 6 noktalı deneysel modal analizi için, diyagonal olmayan modların hepsi sıfıra yakın değildir. Mod 3 (385 Hz), mod 7 (764 Hz) ile karşılaştırıldığında%90&#8217;ın üzerinde bir MAC değerine sahiptir ve bu olağandışıdır.</figcaption></figure></p>
<p>Mod 3 ve 7&#8217;nin yakından incelenmesi üzerine şekillerin beklenmedikmod şekilleri olduğu görülmektedir (Şekil 6). Katı gövdemodları gibi görünmektedir. Serbest asılı bir yapıdaki katı gövde modları normalde 0Hz civarındadır. Bunlar 6 çeşittir: X, Y, Z&#8217;de öteleme ve X, Y ve Z&#8217;de döndürme.</p>
<p>385 Hz ve 764 Hz gibi frekanslarda yapının esnek modları beklenir. Bu durumda, yapı üzerinde sadece 6 noktada ölçüm yapılması “uzamsal yumuşatmaya (spatialaliasing)” yol açar. Modları doğru şekilde yakalamak için yeterli nokta yoktur.</p>
<p><figure id="attachment_2576" aria-describedby="caption-attachment-2576" style="width: 704px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2576" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/rtaImage2-1.gif" alt="" width="704" height="365"><figcaption id="caption-attachment-2576" class="wp-caption-text">Şekil 6: Hem 385Hz hem de 764Hz, beklenmedik katı gövde modları gibi görünüyor.</figcaption></figure></p>
<p>Ek olarak 9 noktadan ölçüm elde etmek daha iyi sonuçlara yol açar. Toplam 15 noktadan ölçüm alındığında,mod şekilleri tamamen farklı görünür (Şekil 7).</p>
<p>15 noktadan ölçüm aldıktan sonra, mod 3 ve 7&#8217;yi tekrar görüntülerkensadece 6 noktayı ölçmenin uzamsal yumuşatma hatasını nasıl yarattığı daha iyi anlaşılabilir (Şekil 6&#8217;ya karşı Şekil 7).</p>
<p><figure id="attachment_2577" aria-describedby="caption-attachment-2577" style="width: 704px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2577" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/rtaImage3-1.gif" alt="" width="704" height="365"><figcaption id="caption-attachment-2577" class="wp-caption-text">Şekil 7: 15 noktalı mod: solda 385Hz, sağda 766Hz</figcaption></figure></p>
<p>Şekil 6 (6 noktadanmodal analiz) ile Şekil 7 (15 noktadanmodal analiz) karşılaştırılırken:<br />
&#8211; 385 Hz modu, 15 noktadanmodal analizde görüldüğü gibi plakanın merkezi boyunca bir bükümmoduydu. Modlar 6 noktadan elde edildiğinde, tüm bükülme kaçırılmış ve bu da dikey ötelemekatı gövde modu gibi görünen bir mod şekli ile sonuçlanmıştır.<br />
&#8211; 766 Hz modu aslında 15 noktadan modal analizinde görüldüğü gibi plakanın uzunluğu boyunca üçlü bir bükülmedir. 6 noktalı modalanaliz tüm önemli bükme alanlarını gözden kaçırmıştır ve bu da görünür bir dikey ötelemekatı gövde moduna neden olmuştur.<br />
Plaka yapısının MAC analizi, 15 noktadanmodal analizinin deneysel modal analizi, Şekil 8&#8217;de gösterildiği gibi daha geliştirilmiştir. Diyagonal olmayan MAC değerleri sıfıra çok daha yakındır.</p>
<p><figure id="attachment_2081" aria-describedby="caption-attachment-2081" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2081" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/olcum_noktali_modal_analiz.jpg" alt="" width="600" height="255" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/olcum_noktali_modal_analiz.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/olcum_noktali_modal_analiz-300x128.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2081" class="wp-caption-text">Şekil 8: Altı ölçüm noktalı MAC analizi (sol) ve 15 ölçüm noktalı MAC analizi (sağ)</figcaption></figure></p>
<p>Deneysel modal analizde, 6 noktalı modal analizde ölçülen veriler &#8220;yanlış&#8221; değildir. Bu düğümlerdeki FRF ölçümleri, 6 nokta modal analizinde 15 noktaya göre farklı değildir, çünkü test edilen fiziksel yapı aynıdır. Tam mod şeklini belirlemek için yeterli ölçüm noktası yoktur. Bu, sonlu eleman modal analizinden farklıdır ve düğüm sayısı dinamik davranışı belirler.</p>
<p>Bu durumda, bir Modal Güvence Kriteri (MAC) analizi, bir dizi ölçüm noktasında yetersiz olan bir sorunu işaretler. MAC matrisindeki diyagonal olmayan MAC değerleri düşük olmadığında, hatanın bulunması kolaylaşır.</p>
<p><strong>FEA-Test Uygulama Örneği</strong></p>
<p>Bir egzoz sistemi üzerinde deneysel bir modal analiz yapıldı ve aynı egzozun sonlu elemanlı bir modal analizi ile karşılaştırıldı (Şekil 9).</p>
<p><figure id="attachment_2083" aria-describedby="caption-attachment-2083" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-2083 size-full" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/sonlu_eleman_analizi.jpg" alt="" width="600" height="262" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/sonlu_eleman_analizi.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/sonlu_eleman_analizi-300x131.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2083" class="wp-caption-text">Şekil 9: Bir egzoz sisteminin sonlu eleman analizine (sağ) karşı Deneysel modal analizi (solda)</figcaption></figure></p>
<p>Egzoz sisteminde Frekans Tepkisi Fonksiyonları (FRF&#8217;ler) toplandıktan sonra, ilk on üç deneysel test modu ile ilk on üç sonlu eleman analizi modu arasında bir MAC analizi yapıldı. Sonuçlar Şekil 10&#8217;da gösterilmektedir.</p>
<p><figure id="attachment_2078" aria-describedby="caption-attachment-2078" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2078" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/MAC_matrisi2.jpg" alt="" width="600" height="516" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/MAC_matrisi2.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/MAC_matrisi2-300x258.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2078" class="wp-caption-text">Şekil 9: Egzoz sistemi sonlu eleman modları ile deneysel modları karşılaştıran MAC Matrisi</figcaption></figure></p>
<p>MAC matrisinin köşegenine bakıldığında:<br />
&#8211; İki mod grubu aynı olmadığından MAC değerleri%100 değildir.<br />
&#8211; 9 ile 13 arasındaki modlar%75&#8217;ten azdır.<br />
&#8211; Mod 11 ve 13 iki mod seti arasında aynı sırada değildir.</p>
<p>Bu durumda, MAC analizi, test ve FEA korelasyonunda, iyileştirmeningerekli olduğunu gösterir.</p>
<p>&#8220;MAC Destek Analizi (MAC Contribution Analysis)&#8221; adı verilen MAC analizinin bir varyantı kullanılarak, ortalama MAC&#8217;i %100&#8217;ün altına düşüren düğüm noktaları belirlenebilir. Bu analiz yapılırken, egzozun Y borusu kısmının düğüm noktalarının düşüşten en çok sorumlu olduğu bulunmuştur.</p>
<p>Bu bilgileri kullanarak, güncel egzozun görsel bir incelemesi yapılarak, Y borusunun ekleminde kaynakların bulunduğunu belirlendi (Şekil 10). Bu kaynaklar, bir CAD geometrisinden oluşturulan sonlu eleman modelinde fiziksel olarak temsil edilmemiştir. Bu, kaynak konumları yalnızca CAD çizimlerinde belirtildiği, ancak fiziksel olarak mevcut olmadığı için olabilir.</p>
<p><figure id="attachment_2073" aria-describedby="caption-attachment-2073" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2073" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/egzoz_sistemi.jpg" alt="" width="600" height="295" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/egzoz_sistemi.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/egzoz_sistemi-300x148.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2073" class="wp-caption-text">Şekil 10: Daha iyi bir korelasyon elde etmek için fiziksel egzoz sisteminin (solda) Y boru bağlantısındaki kaynakların sonlu eleman modeline (sağda) sokulması gerekiyordu.</figcaption></figure></p>
<p>Y eklemine uygun elemanlar eklendikten sonra sonlu eleman modeli yeniden hesaplandı ve test sonuçlarıyla karşılaştırıldı (Şekil 11).</p>
<p><figure id="attachment_2074" aria-describedby="caption-attachment-2074" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2074" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/FEA_MAC_analizi.jpg" alt="" width="600" height="545" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/FEA_MAC_analizi.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/FEA_MAC_analizi-300x273.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2074" class="wp-caption-text">Şekil 11: Test sonuçlarına kıyasla güncellenmiş FEA sonuçlarıyla MAC analizi</figcaption></figure></p>
<p>Mükemmel olmasa bile, aşağıdaki gelişmeler gözlemlenmiştir:<br />
&#8211; Diyagonal boyunca en düşük MAC değeri%69&#8217;dan%80&#8217;e yükseltildi<br />
&#8211; Mod 11 ve 13&#8217;ün değiştirilmesi ortadan kaldırıldı</p>
<p>MAC ve &#8220;MAC Destek Analizi&#8221; ni kılavuz olarak kullanarak Sonlu Elemanlar modeli önemli ölçüde geliştirildi. Bu süreç, sonuçlar istenen limitler dahilinde eşleşene kadar devam edebilir.</p>
<p>Bu sürecin en önemli kısmı asıl “belirleme” çalışmasıdır. Kaynakların FEA modeline (temel CAD parçalarında yer almayan) eklenmesi gerektiğini bilmek, gelecekteki modelleme projeleri için önemli bir derstir. MAC ve &#8220;MAC Destek Analizi&#8221; bu süreçte kullanılacak araçlardır.</p>
<p><strong>Simcenter Testlab: MAC Hesaplama</strong></p>
<p><a href="https://www.google.com/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=web&amp;cd=1&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=2ahUKEwjSwoDg-YDpAhWCZMAKHQ8_DmIQFjAAegQIARAC&amp;url=http%3A%2F%2Fwww.dta.com.tr%2Flmstestlab_tr.htm&amp;usg=AOvVaw3bhuh8yNO6VY1JGDr0V0JU">Simcenter Testlab</a>&#8216;da (eski adıyla LMS Test.Lab) bir Modal Güvence Kriteri hesaplamak için, Simcenter Testlab Modal Analiz’inin &#8216;Modal Validation&#8217; çalışma sayfasını kullanın (Şekil 12).</p>
<p><figure id="attachment_2080" aria-describedby="caption-attachment-2080" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2080" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/modal_validation.jpg" alt="" width="600" height="209" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/modal_validation.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/modal_validation-300x105.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2080" class="wp-caption-text">Şekil 12: MAC analizini hesaplamak için &#8220;Modal Validation&#8221; çalışma sayfasını açın</figcaption></figure></p>
<p>Bir MAC analizi yapılabilir:<br />
&#8211; &#8220;MAC&#8221;- İki farklı mod kümesi arasında<br />
&#8211; &#8220;Auto- MAC&#8221;- Kendimod kümesiyle</p>
<p><strong>Auto-MAC</strong></p>
<p>Tek bir mod kümesinde bir MAC analizi hesaplamak için, &#8216;Modal Validation&#8217; çalışma sayfasının sol üst köşesindeki modları içeren “Processing” setini seçin (Şekil 13).</p>
<p><figure id="attachment_2072" aria-describedby="caption-attachment-2072" style="width: 520px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2072" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/auto_MAC.jpg" alt="" width="520" height="696" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/auto_MAC.jpg 520w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/auto_MAC-224x300.jpg 224w" sizes="auto, (max-width: 520px) 100vw, 520px" /><figcaption id="caption-attachment-2072" class="wp-caption-text">Şekil 13:Bir modunkendisiyle karşılaştırarak MAC değerini hesaplamak için “Auto MAC” kullanın</figcaption></figure></p>
<p>Ardından ekranın sol orta kısmındaki “Auto- MAC” düğmesine basın. “Auto-MAC” düğmesine bastıktan sonra, sağ üstte bir MAC değerleri tablosu oluşturulur.</p>
<p>Tablonun varsayılan görünümüne “Table / Geometry” denir. Bir tabloya bakmak yerine, sağ üstteki “Matrix / Geometry” seçilerek bir çubuk grafiği görüntülenebilir (Şekil 14).</p>
<p><figure id="attachment_2079" aria-describedby="caption-attachment-2079" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2079" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/matrix_geometry.jpg" alt="" width="600" height="278" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/matrix_geometry.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/matrix_geometry-300x139.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2079" class="wp-caption-text">Şekil 14: MAC tablo görünümünü varsayılan “Table / Geometry” den “Matrix / Geometry” ye değiştirin.</figcaption></figure></p>
<p>Ortaya çıkan Matris görünümünde, herhangi bir mod çiftinin MAC değerini görmek için çubuklara tıklanabilir. İlgili mod şekilleri aşağıda otomatik olarak görüntülenir (Şekil 15).</p>
<p><figure id="attachment_2085" aria-describedby="caption-attachment-2085" style="width: 600px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2085" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/MAC_matrisi_grafik.jpg" alt="" width="600" height="549" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/MAC_matrisi_grafik.jpg 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/MAC_matrisi_grafik-300x275.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px" /><figcaption id="caption-attachment-2085" class="wp-caption-text">Şekil 15: MAC matris görünümü, MAC değerlerinin grafiksel bir temsilidir.</figcaption></figure></p>
<p><strong>MAC Karşılaştırması</strong></p>
<p>Bir MAC analizi iki farklı mod kümesi arasında da gerçekleştirilebilir. Bu iki farklı “Processing” seti seçilerek yapılır (Şekil 16).</p>
<p><figure id="attachment_2076" aria-describedby="caption-attachment-2076" style="width: 421px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-2076" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/MAC_karsilastirma.jpg" alt="" width="421" height="724" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/MAC_karsilastirma.jpg 421w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2020/04/MAC_karsilastirma-174x300.jpg 174w" sizes="auto, (max-width: 421px) 100vw, 421px" /><figcaption id="caption-attachment-2076" class="wp-caption-text">Şekil 16: İki ayrı mod seti arasında karşılaştırma yapmak için, uygun mod setlerini seçtikten sonra “MAC” düğmesini kullanın.</figcaption></figure></p>
<p>İki farklı mod kümesi arasında bir karşılaştırma yapmak için, her birinin ‘Modal Validation’ çalışma sayfasının sol tarafında ayrı bir yerde tanımlanması gerekir:</p>
<p>&#8211; İlk Mod Seti- “Active Processing” açılır menüsünden en üstte seçim yapın.<br />
&#8211; İkinci ModSeti &#8211; Alttan “Section” seçeneği veya “Input Basket” seçeneği ile seçin.</p>
<p>Analizi yapmak için “MAC” düğmesine basın.</p>
<p><strong>Sonuç</strong></p>
<p>Modların FEA-Test, FEA-FEA ve Test-Test karşılaştırmaları için bir Modal Güvence Kriteri (veya MAC) analizi kullanılabilir. Bir mühendis, MAC matrisini analiz ederek, deneysel bir modal testin kalitesini artırabilir, sonlu eleman modellerini doğrulayabilir ve FEA modellerini test verileriyle güncelleyebilir.</p>
<p>Uygulama hakkında sorularınız için DTA Mühendislik Test Bölümü mühendisleriyle <a href="http://www.dta.com.tr/iletisim.html">iletişime geçebilirsiniz</a>.</p>
<p><a class="a2a_button_twitter" href="https://www.addtoany.com/add_to/twitter?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fmodal-guvence-kriteri-modal-assurance-criterion-mac-nedir%2F&amp;linkname=Modal%20G%C3%BCvence%20Kriteri%20%28Modal%20Assurance%20Criterion%20%E2%80%93%20MAC%29%20Nedir%3F" title="Twitter" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_linkedin" href="https://www.addtoany.com/add_to/linkedin?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fmodal-guvence-kriteri-modal-assurance-criterion-mac-nedir%2F&amp;linkname=Modal%20G%C3%BCvence%20Kriteri%20%28Modal%20Assurance%20Criterion%20%E2%80%93%20MAC%29%20Nedir%3F" title="LinkedIn" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_copy_link" href="https://www.addtoany.com/add_to/copy_link?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fmodal-guvence-kriteri-modal-assurance-criterion-mac-nedir%2F&amp;linkname=Modal%20G%C3%BCvence%20Kriteri%20%28Modal%20Assurance%20Criterion%20%E2%80%93%20MAC%29%20Nedir%3F" title="Copy Link" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a></p><p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/modal-guvence-kriteri-modal-assurance-criterion-mac-nedir/">Modal Güvence Kriteri (Modal Assurance Criterion &#8211; MAC) Nedir?</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Modal test ve simülasyon sonuçlarının korelasyonu</title>
		<link>https://blog.dta.com.tr/modal-test-ve-simulasyon-sonuclarinin-korelasyonu/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 30 Apr 2019 09:59:17 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[HyperMesh]]></category>
		<category><![CDATA[HyperView]]></category>
		<category><![CDATA[OptiStruct]]></category>
		<category><![CDATA[SimLab]]></category>
		<category><![CDATA[Altair HyperView]]></category>
		<category><![CDATA[Altair HyperWorks Tips]]></category>
		<category><![CDATA[Altair OptiStruct]]></category>
		<category><![CDATA[ALTAIR SimLab]]></category>
		<category><![CDATA[COMAC]]></category>
		<category><![CDATA[frekans değeri]]></category>
		<category><![CDATA[korelasyon]]></category>
		<category><![CDATA[mac]]></category>
		<category><![CDATA[mod şekli]]></category>
		<category><![CDATA[modal analiz]]></category>
		<category><![CDATA[Modal Assurance Criterion]]></category>
		<category><![CDATA[Modal Güvence Kriteri]]></category>
		<category><![CDATA[nvh]]></category>
		<category><![CDATA[test]]></category>
		<category><![CDATA[titreşim]]></category>
		<category><![CDATA[UNV]]></category>
		<guid isPermaLink="false">http://blog.s-t.com.tr/?p=5754</guid>

					<description><![CDATA[<p>Tasarımınızın performansını değerlendirmek için kullanılan sonlu eleman modelini doğrulamak, fiziksel test gereksinimini azaltacak ve tasarım iterasyonlarında sonlu eleman modeliniz üzerinden ilerlemenizi kolaylaştıracaktır. Simülasyon sonucu elde&#8230;</p>
<p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/modal-test-ve-simulasyon-sonuclarinin-korelasyonu/">Modal test ve simülasyon sonuçlarının korelasyonu</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p>Tasarımınızın performansını değerlendirmek için kullanılan sonlu eleman modelini doğrulamak, fiziksel test gereksinimini azaltacak ve tasarım iterasyonlarında sonlu eleman modeliniz üzerinden ilerlemenizi kolaylaştıracaktır. Simülasyon sonucu elde edilen doğal frekanslar ve mod şekillerinin  testle elde edilen sonuçlarla karşılaştırılması işlemini <a href="http://www.s-t.com.tr/altair_hyperworks.html"><strong>Altair</strong></a> yazılımlarını kullanarak gerçekleştirebilirsiniz.</p>
<p><strong>Modal Güvence Kriteri</strong> (Modal Assurance Criterion &#8211; MAC) , simülasyon ile test  mod şekil ve değerlerinin arasındaki tutarlılık derecesini gösteren bir parametredir. 1’e yakın MAC değeri iki mod arasında yüksek bir korelasyon ve tutarlılık olduğunu göstermektedir. ( Bu parametre 0 ile 1 arasındaki bir skaler değerdir )</p>
<p><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/korelasyon_MAC_formul.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-5755" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/korelasyon_MAC_formul.jpg" alt="" width="300" height="79" /></a></p>
<p>Test ve simülasyon sonuçlarının karşılaştırılması <a href="http://www.s-t.com.tr/altair_hyperview.html"><strong>Altair HyperView</strong></a> yazılımında  gerçekleştirilmektedir.</p>
<p>Desteklenen dosya ve formatları ;</p>
<p>&#8211; UNV uzantılı , test yazılımından dışarı aktarılan ASCII sonuç dosyası</p>
<p>&#8211; H3D, OP2 veya ODB uzantılı simülasyon sonuç dosyaları</p>
<p>OP2 veya H3D uzantılı dosyayı <a href="http://www.s-t.com.tr/altair_hypermesh.html"><strong>Altair HyperMesh</strong></a> veya <a href="http://www.s-t.com.tr/altair_simlab.html"><strong>Altair SimLab</strong></a> yazılımlarında oluşturulan sonlu elemanlar modelinin çözümünü  <a href="http://www.s-t.com.tr/altair_optistruct.html"><strong>Altair OptiStruct</strong></a>’ta gerçekleştirerek elde edebilirsiniz.</p>
<table style="background-color: #f72f2f;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><span style="color: #ffffff;">Bu yazıda gerçekleştirilen işlemlerde kullanılan tüm yazılımlar, <a href="https://www.s-t.com.tr/altair-unit.html" target="_blank" rel="noopener"><strong>Altair </strong><strong>UNIT</strong></a> lisans sistemi sayesinde aynı lisansla kullanılabilmektedir</span>.</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<ul>
<li><span style="color: #ff0000;"><strong>Altair HyperMesh</strong> yazılımı kullanılarak doğal frekansların hesaplanması</span></li>
</ul>
<p><a href="http://www.s-t.com.tr/altair_hypermesh.html"><strong>Altair HyperMesh</strong></a> yazılımında mesh atma ve malzeme, property tanımlama gibi işlemleri tamamladıktan sonra ilk olarak <strong><span style="color: #0000ff;">EIGRL</span></strong> load collector kartını oluşturmanız gerekmektedir. Bu kartı CTRL+F <img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/1f4a1.png" alt="💡" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> tuşlarına basarak yazılımın sağ üst bölümünde açılan bölüme yazıp, <span style="color: #0000ff;"><strong>enter</strong></span> tuşuna basmanız yeterlidir.</p>
<p><figure id="attachment_5757" aria-describedby="caption-attachment-5757" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/hypermesh_ctrl_f_kisayol.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-5757" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/hypermesh_ctrl_f_kisayol.jpg" alt="" width="300" height="111" /></a><figcaption id="caption-attachment-5757" class="wp-caption-text">Altair HyperMesh yazılımında oluşturacağınız tanımlamalara CTRL+F tuşlarına basarak , ekranında sağ üst köşesinde açılan arama bölümünden erişebilirsiniz.</figcaption></figure></p>
<p>Hesaplanacak mod sayısını <strong><span style="color: #0000ff;">ND</span></strong> bölümüne yazmanız yeterli olacaktır. Örneğin 35 yazdığımızda sabitlenmeyen modelde (free-free) hesaplama sonucunda ilk 6 mod rijit modlar olacaktır ve sonraki 29 mod korelasyon için ilgileneceğimiz modlar olacaktır.</p>
<p><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/modal_analiz_mod_sayisi_altair_optistruct.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-5758" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/modal_analiz_mod_sayisi_altair_optistruct.jpg" alt="" width="351" height="405" /></a></p>
<p>Sonraki adım doğal frekans analiz tanımlamasını (<span style="color: #0000ff;"><strong>load step</strong></span>)  gerçekleştirmek ve <span style="color: #0000ff;"><strong>Analysis &#8211;&gt; OptiStruct</strong> </span>panelinden çözümü başlatmaktır.</p>
<p><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/altair_optistruct_modal_analiz.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-5759" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/altair_optistruct_modal_analiz.jpg" alt="" width="348" height="374" /></a></p>
<ul>
<li><span style="color: #ff0000;"><strong>Altair SimLab</strong> yazılımı kullanılarak doğal frekansların hesaplanması</span></li>
</ul>
<p><a href="http://www.s-t.com.tr/altair_simlab.html"><strong>Altair SimLab</strong></a> yazılımında mesh atma ve malzeme, property tanımlama gibi işlemleri tamamladıktan sonra “<strong><span style="color: #0000ff;">Solutions browser</span></strong>” bölümüne giriniz ve “<strong><span style="color: #0000ff;">Solutions</span></strong>”  ifadesine sağ tıklayarak “<span style="color: #0000ff;"><strong>Create Solution</strong></span>” seçimini gerçekleştiriniz.</p>
<p><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/altair_simlab_analiz_paneli.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-5761" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/altair_simlab_analiz_paneli.jpg" alt="" width="428" height="272" /></a></p>
<p>Açılan pencerede çözüm tipi olarak <strong><span style="color: #0000ff;">Normal Mode</span></strong> (1) ve çalışma ekranından modelinizi seçiniz (2)</p>
<p><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/altair_simlab_analiz_tipleri.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-5762" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/altair_simlab_analiz_tipleri.jpg" alt="" width="705" height="322" /></a></p>
<p><span style="color: #0000ff;"><strong>Solution</strong></span> ismine ( örneğimizde Modal Analiz ) sağ tıklayarak  çözüm seçeneklerini oluşturunuz. ( <strong><span style="color: #0000ff;">Create Solution Settings</span></strong>)</p>
<p><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/altair_simlab_analiz_secenekleri.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-5764" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/altair_simlab_analiz_secenekleri.jpg" alt="" width="345" height="400" /></a></p>
<p>Hesaplanacak mod sayısını giriniz. ( Number of Modes = 35)</p>
<p><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/altair_simlab_dogal_frekans_hesaplama.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-5765" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/altair_simlab_dogal_frekans_hesaplama.jpg" alt="" width="755" height="404" /></a></p>
<p><strong><span style="color: #0000ff;">Result</span></strong> ifadesine sağ tıklayarak çözümü başlatınız (<strong><span style="color: #0000ff;">Update</span></strong> )</p>
<p><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/altair_simlab_cozum_baslatma.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-5766" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/altair_simlab_cozum_baslatma.jpg" alt="" width="300" height="170" /></a></p>
<p>Test ve simülasyon sonuçlarını elde ettikten sonra <a href="http://www.s-t.com.tr/altair_hyperview.html"><strong>Altair HyperView</strong></a> yazılımını açınız.<span style="color: #0000ff;"> <strong>NVH</strong></span> menüsünden <span style="color: #0000ff;"><strong>Model Correlation</strong></span> seçimini gerçekleştiriniz. ( NVH menüsünü aktif hale getirmek için <strong><span style="color: #0000ff;">File &#8211;&gt;Load &#8211;&gt; Preference File</span></strong> penceresinden “<strong><span style="color: #0000ff;">NVH Utilities</span></strong>” seçimini ( <strong>Load</strong> ) gerçekleştirmeniz gerekmektedir.)</p>
<p><figure id="attachment_5767" aria-describedby="caption-attachment-5767" style="width: 450px" class="wp-caption aligncenter"><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/altair_hyperview_nvh.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-5767" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/altair_hyperview_nvh.jpg" alt="" width="450" height="347" /></a><figcaption id="caption-attachment-5767" class="wp-caption-text">Gürültü ve titreşim (NVH) analiz sonuçlarınızı Altair HyperView NVH panelinde özel araçları kullanarak detaylı ve kolay şekilde inceleyebilirsiniz.</figcaption></figure></p>
<p><strong><span style="color: #0000ff;">Load</span></strong> tabında referans dosyası olarak <strong><span style="color: #0000ff;">UNV</span></strong> uzantılı test sonucu, korele edilecek dosya olarakta simülasyon sonuç dosyasını seçerek <strong><span style="color: #0000ff;">Load</span></strong> butonuna basınız.</p>
<p><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/test_simulasyon_sonuclari.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-5768" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/test_simulasyon_sonuclari.jpg" alt="" width="515" height="221" /></a></p>
<p><strong><span style="color: #0000ff;">Transformation</span></strong> tabından test ve simülasyon modelleri üzerinden benzer üç adet referans nokta seçiniz ve <strong>Transform</strong> butonuna basınız</p>
<p><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/korelasyon_referans_node_secimi.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-5769" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/korelasyon_referans_node_secimi.jpg" alt="" width="450" height="277" /></a></p>
<p><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/test_simulasyon_mod_sekilleri.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-5770" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/test_simulasyon_mod_sekilleri.jpg" alt="" width="600" height="306" /></a></p>
<p><strong><span style="color: #0000ff;">Node Pairs</span></strong> tabında önce <strong><span style="color: #0000ff;">Scan</span></strong> daha sonra <strong><span style="color: #0000ff;">Apply</span></strong> butonuna basınız.</p>
<p><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/korelasyon_tablosu.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-5771" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/korelasyon_tablosu.jpg" alt="" width="287" height="300" /></a></p>
<p><strong><span style="color: #0000ff;">ModesFilter</span></strong> tabında <strong><span style="color: #0000ff;">MAC</span></strong> butonuna basınız.</p>
<p><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/test_simulasyon_frekans_degerleri.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-5772" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/test_simulasyon_frekans_degerleri.jpg" alt="" width="400" height="311" /></a></p>
<p><strong><span style="color: #0000ff;">Display</span></strong> tabında beliren <strong><span style="color: #0000ff;">3D Bar, 2D Line Plot , Bar Plot</span></strong> seçimlerinde <strong><span style="color: #0000ff;">Display</span></strong> butonlarına basarak sonuçları ekranda görüntüleyebilirsiniz.</p>
<p><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/MAC_veCOMAC_sonuclari.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-5773" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/MAC_veCOMAC_sonuclari.jpg" alt="" width="400" height="197" /></a></p>
<p><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/korelasyon_MAC_degerleri.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-5774" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/korelasyon_MAC_degerleri.jpg" alt="" width="945" height="482" /></a></p>
<p><span style="color: #0000ff;"><strong>Contour</strong></span> seçiminde <span style="color: #0000ff;"><strong>Display</strong></span> butonuna basarak <span style="color: #0000ff;"><strong>COMAC</strong></span> sonuçlarını bastırınız. Bu tek tek MAC bileşenlerinin en zayıf olduğu bölümleri gösterecektir.</p>
<p><a href="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/COMAC_sonucu.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-5775" src="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2019/04/COMAC_sonucu.jpg" alt="" width="600" height="258" /></a></p>
<p><a class="a2a_button_twitter" href="https://www.addtoany.com/add_to/twitter?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fmodal-test-ve-simulasyon-sonuclarinin-korelasyonu%2F&amp;linkname=Modal%20test%20ve%20sim%C3%BClasyon%20sonu%C3%A7lar%C4%B1n%C4%B1n%20korelasyonu" title="Twitter" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_linkedin" href="https://www.addtoany.com/add_to/linkedin?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fmodal-test-ve-simulasyon-sonuclarinin-korelasyonu%2F&amp;linkname=Modal%20test%20ve%20sim%C3%BClasyon%20sonu%C3%A7lar%C4%B1n%C4%B1n%20korelasyonu" title="LinkedIn" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_copy_link" href="https://www.addtoany.com/add_to/copy_link?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fmodal-test-ve-simulasyon-sonuclarinin-korelasyonu%2F&amp;linkname=Modal%20test%20ve%20sim%C3%BClasyon%20sonu%C3%A7lar%C4%B1n%C4%B1n%20korelasyonu" title="Copy Link" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a></p><p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/modal-test-ve-simulasyon-sonuclarinin-korelasyonu/">Modal test ve simülasyon sonuçlarının korelasyonu</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
		<item>
		<title>SIEMENS LMS Teknoloji Konferansı 07 Aralık 2017</title>
		<link>https://blog.dta.com.tr/siemens-lms-teknoloji-konferansi-07-aralik-2017/</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[admin]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 05 Oct 2017 08:13:25 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Konferans]]></category>
		<category><![CDATA[1D sistem modelleme]]></category>
		<category><![CDATA[Ar-Ge]]></category>
		<category><![CDATA[FEA]]></category>
		<category><![CDATA[SIEMENS LMS]]></category>
		<category><![CDATA[SIEMENS LMS Teknoloji Konferansı 2017]]></category>
		<category><![CDATA[test]]></category>
		<category><![CDATA[test tabanlı mühendislik]]></category>
		<guid isPermaLink="false">http://blog.dta.com.tr/?p=967</guid>

					<description><![CDATA[<p>07 Aralık 2017 tarihinde gerçekleştireceğimiz konferansımıza katılarak ülkemizin önde gelen kurumlarının Ar-Ge merkezlerinin gerçekleştireceği sunumları takip edebilir, SIEMENS ve DTA Mühendislik uzmanları tarafından gerçekleştirilecek workshop&#8217;lara&#8230;</p>
<p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/siemens-lms-teknoloji-konferansi-07-aralik-2017/">SIEMENS LMS Teknoloji Konferansı 07 Aralık 2017</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p><center><a href="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2017/10/lms_konferans_2017_banner-1.png"><img loading="lazy" decoding="async" src="http://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2017/10/lms_konferans_2017_banner-1.png" alt="" width="1450" height="395" class="alignnone size-full wp-image-971" srcset="https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2017/10/lms_konferans_2017_banner-1.png 1450w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2017/10/lms_konferans_2017_banner-1-300x82.png 300w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2017/10/lms_konferans_2017_banner-1-768x209.png 768w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2017/10/lms_konferans_2017_banner-1-1024x279.png 1024w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2017/10/lms_konferans_2017_banner-1-600x163.png 600w, https://blog.dta.com.tr/wp-content/uploads/2017/10/lms_konferans_2017_banner-1-750x204.png 750w" sizes="auto, (max-width: 1450px) 100vw, 1450px" /></a></center><br />
07 Aralık 2017 tarihinde gerçekleştireceğimiz konferansımıza katılarak ülkemizin önde gelen kurumlarının Ar-Ge merkezlerinin gerçekleştireceği sunumları takip edebilir, <strong>SIEMENS</strong> ve <strong>DTA Mühendislik</strong> uzmanları tarafından gerçekleştirilecek workshop&#8217;lara katılarak en güncel teknolojilerin uygulanması hakkında bilgi sahibi olabilirsiniz. <br />Çalışmalarını paylaşacak firmalarımızdan bazıları <strong>BSH, FORD OTOSAN, HIDROMEK, ROKETSAN, SILVERLINE, TEI, TOFAŞ, TÜRK TRAKTÖR</strong></p>
<p>Test ve simülasyon alanlarında aşağıdaki başlıklarda sunumlar gerçekleştirilecektir:<br />
&#8211; Gürültü ve titreşim (NVH),<br />
&#8211; Akustik<br />
&#8211; Yorulma ve dayanım<br />
&#8211; Mekatronik sistemlerin 1D modellenmesi</p>
<p>Paralel oturumlar şeklinde gerçekleştirilecek konferansımıza katılım ücretsiz olup, <a href="http://www.dta.com.tr/lms_teknoloji_konferansi_2017.html"><strong>KAYIT yaptırmak</strong></a> zorunludur.</p>
<p>Kimler katılmalıdır?<br />
&#8211; Ar-Ge ve Ürün Geliştirme Test ve Simülasyon uzmanları<br />
&#8211; Ar-Ge ve Ürün Geliştirme Yöneticileri<br />
&#8211; Akademisyenler</p>
<table style="width: 45%">
<tr>
<td>&nbsp;Konferans Mekanı:</td>
<td>&nbsp;Crowne Plaza Bursa</td>
</tr>
<tr>
<td style="height: 23px">&nbsp;Konferans Tarihi: </td>
<td style="height: 23px">&nbsp; 	07 Aralık 2017</td>
</tr>
<tr>
<td>&nbsp;</td>
<td>&nbsp;<strong><a href="http://www.dta.com.tr/lms_teknoloji_konferansi_2017_kayit.html">KAYIT</a></strong></td>
</tr>
</table>
<p><a class="a2a_button_twitter" href="https://www.addtoany.com/add_to/twitter?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsiemens-lms-teknoloji-konferansi-07-aralik-2017%2F&amp;linkname=SIEMENS%20LMS%20Teknoloji%20Konferans%C4%B1%2007%20Aral%C4%B1k%202017" title="Twitter" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_linkedin" href="https://www.addtoany.com/add_to/linkedin?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsiemens-lms-teknoloji-konferansi-07-aralik-2017%2F&amp;linkname=SIEMENS%20LMS%20Teknoloji%20Konferans%C4%B1%2007%20Aral%C4%B1k%202017" title="LinkedIn" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a><a class="a2a_button_copy_link" href="https://www.addtoany.com/add_to/copy_link?linkurl=https%3A%2F%2Fblog.dta.com.tr%2Fsiemens-lms-teknoloji-konferansi-07-aralik-2017%2F&amp;linkname=SIEMENS%20LMS%20Teknoloji%20Konferans%C4%B1%2007%20Aral%C4%B1k%202017" title="Copy Link" rel="nofollow noopener" target="_blank"></a></p><p>The post <a href="https://blog.dta.com.tr/siemens-lms-teknoloji-konferansi-07-aralik-2017/">SIEMENS LMS Teknoloji Konferansı 07 Aralık 2017</a> appeared first on <a href="https://blog.dta.com.tr"></a>.</p>
]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
	</channel>
</rss>
